等你到了二十級就可以提升了捉妖二級了，三十級可以捉妖四級依次類推

這就是邊際收益遞減規(guī)律?！翱偖a(chǎn)量曲線”（圖11）表示：在其它生產(chǎn)要素不變的情況下，隨著勞動量（L）的增加，最初會使總產(chǎn)量（P）增加，但當勞動量增加超過一定限度時，增加的產(chǎn)量將要遞減，最終還會使產(chǎn)量絕對減少。

能。蘋果的香味在發(fā)酵過程中帶給酒醅中，通過蒸餾提取，最終進入白酒中。提高白酒香味、豐富其特點有其作用。水果香味大的效果更佳。比如：南國梨、香水梨等等。

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加強思想教育，同時善待員工。讓員工感到這里是最好的企業(yè)，老板是最好的老板?！笆繛橹赫咚馈保?、老板好了，員工一定不會辜負公司，不會辜負老板。

兩方面著手啦：一是制定管理制度，其中包含績效管理；而是心理上的激勵措施。

應和員工 搞好關系 不要讓員工討厭上班 有多余的錢就請客 可以讓員工想在公司一直待下去

還是從7S抓起吧。7S做好后員工的所有面面都會提高

施肥技術要點：冬前，花期及采收后是櫻桃施肥的3個重要時期。①秋施基肥。宜在(9~11)月間進行，以早施為好，可盡早發(fā)揮肥效，有利于樹體貯藏養(yǎng)分的積累。一般每株施人糞尿(30~60)kg，或豬圈糞100kg左右。實踐證明，春施基肥對櫻桃的生長結果及花芽形成都不利。②花期追肥。櫻桃開花坐果期間對營養(yǎng)條件有較多的要求。萌芽、開花需要的是貯藏營養(yǎng)，坐果則主要靠當年的營養(yǎng)，因此初花期追肥氮肥對促進開花、坐果和枝葉生長都有顯著作用。櫻桃盛花期土壤追肥肥效較慢，為盡快地補充養(yǎng)分，在盛花期噴施0.3％的尿素、0.1％~0.2％硼砂、600倍磷酸二氫鉀混合溶液，可有效地提高坐果率，增加產(chǎn)量。③采果后追肥。櫻桃采果后10天左右，即開始大量分化花芽，此時正是新梢接近停止生長時期。整個花芽分化期約(40~45)天，采收后應立即施速效肥料，最好是喜滿地復合肥。

龍眼定植后，經(jīng)過3-4年的正常栽培管理，已基本形成了早結豐產(chǎn)的樹冠和發(fā)達的根系，具備了開花結果的營養(yǎng)物質條件，開始進入低齡結果階段。這一階段的樹體管理，既要適當控制營養(yǎng)生長，讓其適量結果，又要促使樹冠和根系繼續(xù)發(fā)展擴大。龍眼由低齡結果階段進入成年結果階段，是龍眼的盛產(chǎn)期，栽培管理的目標是保持樹體較高的營養(yǎng)物質水平，使生殖生長和營養(yǎng)生長穩(wěn)定的目的。龍眼進入老齡結果階段后，根系吸收能力減弱，樹體衰退，產(chǎn)量減少，栽培管理上要加強肥水管理，進行回縮修剪，增強根系的吸收能力，恢復樹勢，提高開花結果的能力。根據(jù)龍眼結果樹的生長結果特性和早結直產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)優(yōu)質栽培的需要，要抓好以下關鍵技術環(huán)節(jié)。 （一） 培養(yǎng)適時健壯的秋梢結果母枝 1． 健壯秋梢的標準 健壯的秋梢結果母枝是：秋梢充分老熟，不長冬梢，枝梢粗度0。6厘米以上，長度25-30厘米，節(jié)間較短，葉片正常、厚而充實，此外還要求末次梢的基梢也生長良好。據(jù)歐良喜等觀察，龍眼結果母枝的粗度與坐果的關系最密切，石硤結果母枝粗度為0.6、0.7、0.8、0.9厘米的，其每穗掛果個數(shù)分別為53.8、79.4、112.7和138.2，呈正相關。為了龍眼豐產(chǎn)，應盡量培養(yǎng)健壯、優(yōu)質的結果母枝。

龍眼是大小年結果最明顯的果樹，大年結果多，消耗養(yǎng)分大，樹勢衰退，采果后不能萌發(fā)健壯的秋梢，無法形成優(yōu)良的結果母枝，導致第二年少花少果，甚至無花無果或隔年結果。如果及時施好采前采后肥，保證有充足的養(yǎng)分供應，保護樹勢，防止衰退，就能使結果多的龍眼樹在采果后及時抽生健壯秋梢，并成為優(yōu)良的結果母枝，第二年就能良好成花坐果，獲得好收成。這是克服龍眼大小年結果，保證高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)的關鍵。今年是龍眼結果的大年，必須及時施好龍眼采前采后肥，才能保證明年豐收，具體做法： 在龍眼采收前15-20天，當果核變黑，果皮轉滑，果肉透明時，施采前肥，以速效、速溶氮肥、鉀肥為主，結果50公斤以上的樹，每株施尿素1.5-2公斤，氯化鉀0.75-1公斤，兌清水或漚制腐熟的人畜糞水80-100公斤后淋施，或雨后撒施。在龍眼采果后5-10天內施采后肥，以氮磷鉀完全肥和優(yōu)質有機肥為主，每株施氮磷鉀復合肥2-3公斤，漚制腐熟的人畜禽糞40-50公斤，在樹冠下挖6-8條深15-20厘米，寬30-40厘米，長80-100厘米的放射溝，將肥料充分攪拌混合均勻后，施入溝內，蓋土即可。為了提高施肥的效果，在施肥前，應將樹盤上和植株周圍的各種雜草鏟除干凈，施肥后，再用所鏟除的各種雜草將樹盤覆蓋住，以降溫保濕。 另外，在龍眼采果前后，必須每7-10天進行一次葉面追肥，連噴3-5次，既能及時補充養(yǎng)分，促進果實膨大和成熟，提高產(chǎn)量和品質，又能穩(wěn)定樹勢，防止采后落葉，加快秋梢萌發(fā)。在采果前，噴施0.1%硫酸鎂、0.2%磷酸二氫鉀、1000倍核苷酸混合液；在采果后，噴施0.1%硫酸鋅、0.1%硫酸鎂、0.1%硼砂、0.2%尿素、0.3%磷酸二氫鉀、1000倍三十烷醇混合液，均勻噴濕所有的果實和葉片，以開始滴水為宜。

7，8月結果，因為溫度適宜20+攝氏度。

沒看懂什么意思？

看排氣速度了,對于軸排氣亞音速時,顯然排氣速度越快推力越大,所以收縮更適合. 但排氣超音速時,這個特性改變了,氣流速度超過音速之后,排出同樣體積的氣體,推力會隨著截面積增大而增大,這個是超音速空氣動力學范疇. 噴氣發(fā)動機由諸多部件組成，噴管(亦稱尾噴管)既是產(chǎn)生推力的主要部件，也是半個多世紀來噴氣發(fā)動機中發(fā)展最為迅速的部件。其占整臺發(fā)動機的成本已由5％-8％猛增到30％。那么，噴管在噴氣發(fā)動機上究竟扮演了什么重要“角色”呢? 　　從烏賊魚說起 　　烏賊又名墨斗魚，遇到強敵即噴出墨汁而逃逸。烏賊外形奇特，在海里行動十分靈活。它的這種特殊本領得益于有一個柔性漏斗狀的噴射器。這種噴射器的功用類同于本文所要介紹的噴管。不過，噴氣發(fā)動機的噴管短且粗，通過的流量十分巨大。雖說外形上，兩者難以找到相似點，但所起的作用一樣。 　　噴管最基本的功能是把發(fā)動機中高溫燃氣的內能轉變成動能，產(chǎn)生推力。早期噴管的結構很簡單，是個錐形圓筒。那么，噴管是如何產(chǎn)生推力的呢?先介紹一下發(fā)動機的推力公式：推力：出口動量-進口動量。由上式可以看出，推力即發(fā)動機進出口的動量差。而動量又可用發(fā)動機的質量流量與工質速度的乘積表示。因發(fā)動機燃燒室中加人燃油所引起的流量變化相對很少，也僅百分之二的量級，所以動量差主要是速度差。鑒于噴氣發(fā)動機的推力主要取決于噴管出口的排氣速度，故噴管又被稱為推力噴管或推進器。 　　因為發(fā)動機噴管的通道截面積是逐漸縮小(收斂)的，所以流經(jīng)氣流的速度逐漸加快。對于一臺發(fā)動機來說，噴口面積愈小，排氣速度愈大，推力也愈大。但當噴口面積小到某個量值后，由于渦輪后溫度的限定，推力不再增加。因為此時噴管出口截面的氣流速度已達到音速；噴口處于臨界狀態(tài)，相當于自來水管上的龍頭，起著節(jié)流的作用。對現(xiàn)代殲擊機發(fā)動機來說，除了在中低轉速工作的情況下，大都是在“節(jié)流”狀態(tài)下工作的。這是出口面積固定的收斂噴管的一個主要工作特點。 　　“百褶裙”和“筒裙” 　　從20世紀50年代中期起，所有殲擊機上的噴氣發(fā)動機都安裝了加力燃燒室，又名復燃室。復燃使得氣流溫度驟然增加幾百度到一千多攝氏度，發(fā)動機的容積流量因此大大增加。這樣，出口面積固定和簡單收斂的噴管就無法滿足發(fā)動機的工作需要了。為了保證發(fā)動機的工作狀態(tài)不變，加力時必須加大節(jié)流面積(面積增加量在50％到170％)，這樣就要把噴管的出口面積設計成可調和可變的。而且可調收斂噴管不僅是開加力時的需要，它還帶來另一個好處：能改變發(fā)動機的流量特性和起動特性。這對于現(xiàn)代多級高增壓比的軸流式壓氣機是非常需要的；因為可借助噴口面積的改變來改善和擴大發(fā)動機的穩(wěn)定工作范圍。那么，排氣噴管又是如何實現(xiàn)可變和可調的呢? 　　時下錐形收斂可調噴管較流行的結構類似于姑娘們穿的百褶裙。百褶裙的衣料是柔性的，可依靠旋轉時的離心力張開；并依靠自身的重力收攏。而這對“硬梆梆”的發(fā)動機來說是難以辦到的。為此，設計師們采用了雨傘那樣的傘骨作為撐桿，通過它把許多片可活動的板片支開或收攏。這種“百褶裙加雨傘撐桿”的結構就是連桿機構操縱的魚鱗片式可調噴管。 　　裝上加力的噴氣發(fā)動機使人類進入了超音速飛行時代。由于飛機超音速飛行時的凈壓作用，發(fā)動機的排氣壓力增加，導致噴管的落壓比(發(fā)動機排氣流在噴口截面的壓力與環(huán)境壓力之比)也隨之增加，達到15—20，甚至更高。這時，噴管出口的排氣流是在極度欠膨脹的條件下工作的，以至推力損失高達百分之幾十!為了“回收”這部分推力，發(fā)動機設計師們在主噴管的出口處加了一個外套管或稱引射罩，相當于在百褶裙的外部又加了一個筒裙，這就是引射噴管。引射噴管使發(fā)動機在原來主噴管收縮端即節(jié)流截面的后方新增加了一個引射器的出口截面。這樣，主氣流在離開發(fā)動機或飛機以前，又引進了一股或數(shù)股新的流量，致使總的排氣流量增加。而且，這種結構的噴管允許氣流繼續(xù)膨脹，進一步增大了排氣速度，使發(fā)動機的推力加大。 　　引射噴管雖能使飛機超音速飛行時的推力加大，但是由于引射罩與主噴管之間有一個環(huán)形空間，會在低速或亞音速飛行時引起氣流的分離，從而造成所謂的“底阻”。這種底部阻力抵消了發(fā)動機的一部分推力(或使發(fā)動機的安裝推力損失掉一部分)。為此經(jīng)過改進，收擴式噴管應運而生。收擴式噴管，可看成是兩個小端連在一起的“雙百褶裙”，它使噴管流道先縮小再擴大，允許氣流在喉道處達到音速后進一步加速變成超音速流。由于這種噴管在收縮段末端截面(喉道)和擴張段出口截面(排氣口)都可調，因此既具有良好的亞跨音速性能又有極佳的超音速性能。目前各國正在服役的第三代殲擊機上普遍采用的就是收擴式噴管。 　　推力方向可變的噴管 　　從錐形噴管到可調收斂噴管，再到收擴噴管，都是為了改善發(fā)動機性能和推力的。然而，飛機的發(fā)展不僅要求提供發(fā)動機推力大的噴管；還要求提供推力矢量化噴管或簡稱矢量噴管。 　　一般人都知道，飛機的操縱是靠方向舵、升降舵以及襟翼、副翼等一系列氣動舵面來實現(xiàn)的。這種傳統(tǒng)的操縱方式有很大缺陷，特別是操縱舵面的攻角必須控制在一定范圍內，否則極易使飛機失速進入螺旋而失控。據(jù)國外統(tǒng)計，從1965年到1986年的21年里，西方各國發(fā)生此類事故達566起之多，可見問題的嚴重性。那么，能否如火箭衛(wèi)星那樣借助發(fā)動機的推力來控制飛機呢? 　　近年來，世界各國進行了大量試驗研制推力矢量裝置。目前比較成熟的裝機試驗方案有兩大類：一是空心球鉸或球關節(jié)；二是空間復式連桿機構。第一類是在原來主噴管前加裝了一個球形鉸，通過它實施轉向。俄羅斯蘇—37上的發(fā)動機和美國擬裝于JSF上的發(fā)動機采用的都是這類方案。第二類方案是在軸對稱收擴噴管的擴張段實施轉向。例如F110、F100和F404、F414發(fā)動機上正在試驗的結構以及EJ200發(fā)動機上裝的推力矢量裝置都是這類方案。它們都是借助一個名叫轉向環(huán)的零件，通過它使一系列的連桿偏轉，并且?guī)訑U張段的魚鱗片偏轉，由此獲得推力矢量。F110—GE—129發(fā)動機的軸對稱推力矢量噴管。裝有推力矢量噴管的飛機具有過失速能力，同時還具有短距起降能力；無論是高速和低速甚至零速度都有良好的飛行操縱品質，是新一代殲擊機的必備功能，也是現(xiàn)役第三代飛機的改進方向。 　　“隱形”噴管 　　消滅敵人保存自己是作戰(zhàn)的基本原則。對飛機來說，縣有隱身功能是提高生存力的一項重要措施。F117飛機裝備的F404發(fā)動機上有一個扁長形若口琴的噴管；F22戰(zhàn)斗機裝備的F119發(fā)動機有一個扁平且?guī)в袃纱髩K可調可動板片的噴管。這兩種噴管都具有隱身功能，叫作低可探測性噴管。 　　對飛機來說，發(fā)動機的噴管及其尾噴流，尤其是開加力時的尾噴流最強，在飛機總的紅外輻射中占的份額也最大。因此，降低紅外輻射是噴管隱身首先要考慮的。而采用二元噴管后就能較大輻度地降低紅外信號。鑒于噴管還是飛機雷達信號的強反射源之一，因此在F119發(fā)動機噴管上，兩塊伸出“舌尖”的大調節(jié)板及其相鄰零件都是為降低雷達信號而設計的。 　　采用二元噴管還有一個好處，即扁平的噴管與飛機的后機身及機尾罩比較匹配，對于雙發(fā)飛機尤其如此。它能顯著降低后機身的阻力。這種布局可使飛機在突破音障時的阻力特性良好，有利于平滑過渡進入超音速飛行。F22戰(zhàn)斗機之所以具有超音速巡航性能，采用二元收擴噴管功不可沒。 　　那么，是否必須采用二元噴管才能使飛機具有隱身和超音速巡航功能呢?不一定如此。經(jīng)過進一步的試驗研究和采用新的材料技術，軸對稱噴管與二元噴管一樣具備多種功能。而且現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機大都采用單元體，由于軸對稱噴管容易更換，因此這些具有新功能的噴管也就很容易移植到現(xiàn)役發(fā)動機上。 　　形式多樣 種類繁多 　　除以上介紹的軍用噴氣發(fā)動機的噴管外，民用噴氣發(fā)動機的排氣裝置也是式樣繁多。許多大型民航機為了縮短著陸滑跑距離，大多采用了反推力裝置。在反推力裝置打開時，發(fā)動機的排氣流方向與安裝軸線的夾角由0°一下變成135°。這時的發(fā)動機隨著轉速的急劇上升，可產(chǎn)生很大的負推力，使飛機迅速減速。 　　噪音是世界公認的三大公害之一。為防止環(huán)境污染，各國民用機場都按規(guī)定嚴格限制噪音水平。而飛機的噪音大部分源自排氣噴流，因此民航機都采取了許多消音措施。其中之一就是把排氣噴管作成消音噴管。其工作原理呈： 　　引入一股或多股次流使主流的排氣速度降下來。由于噪音強度是與排氣射流速度的8次方成正比的，故排氣速度的降低使噪音也隨之降低。圖五和圖六是兩種消音噴管。大推力級高涵道比渦扇發(fā)動機的排氣裝置有的采用雙涵道環(huán)形噴管；有的為了提高推進效率并降低燃油消耗率，采用了波瓣狀混合噴管。 　　除了上述介紹的外，有些試驗機或特殊機種上，采用了塞式噴管和單面膨脹式噴管；直升機和某些巡航導彈用噴氣發(fā)動機上，有的采用了“褲衩”式噴管、縫隙式排氣裝置等等?？傊?，在航空發(fā)動機的主要部件中，很難找到象噴管這樣研究內容如此豐富，結構形式如此繁多的部件。 　　噴管多樣性和多功能化導致其結構、控制和操縱系統(tǒng)越來越復雜。而且，噴管大多處在飛機尾部，其重量增加會影響飛機配平。為嚴格控制噴管的重量，需大量采用新材料、新工藝和新結構；需做大量的氣動吹風試驗等研究工作，使研制噴管的成本大輻度增加。 　　如何將其成本降下來呢?在新世紀開始之際，工程技術人員已把此列入了研究項目，其中有一種方案簡介如下：立足于射流工作的原理，噴管的外部設置一個吸氣套管。在套管的側壁上采用反流吸氣的辦法，借助壁面靜壓的不對稱而使主流排氣偏轉，從而產(chǎn)生推力矢量。當然，還要采取其他措施使其兼有多種功能。該方案由于取消了眾多的連桿和笨重的液壓或氣壓作動系統(tǒng)，重量和成本大大降低，很有發(fā)展?jié)摿Α?/div>