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相較于競爭對手擁有的可持續(xù)性優(yōu)勢：優(yōu)勢資源、先進的運作模式、更適合市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。通過上述某個領(lǐng)域或者是多個領(lǐng)域相互作用形成優(yōu)于對手的核心競爭力。優(yōu)勢資源包括：社會資源、人力資源、自然資源、財力資源等，如石油、礦產(chǎn)。運作模式包括：管理、商業(yè)模式、創(chuàng)新力等，如阿里巴巴開創(chuàng)性商業(yè)模式。產(chǎn)品和服務(wù)包括：高價值、優(yōu)勢價格、獨特性等，如茅臺，麥肯錫咨詢。

中國高鐵所不具備的明顯競爭優(yōu)勢是高鐵的?？空军c普遍設(shè)置的比較偏僻，乘客換乘不方便、投資高，建設(shè)周期長，占地多。中國高速鐵路中國高速鐵路（chsr）是指新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標注于快速鐵路和骨干線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設(shè)引進加創(chuàng)新，研制了crh系列，后來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：起初用c型車（crh2c和crh3c），發(fā)展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。【高鐵定義】中國的高速鐵路（簡稱高鐵）有自己的規(guī)定，不能等同于外國的。如果等同于西歐早期的標準，中國高鐵標準過高了，而如果等同于西歐1985年的標準，中國高鐵的標準又過低了。不同國家不同時代對高鐵有不同的規(guī)定，談中國高速鐵路，肯定要用中國的規(guī)定和標準[2]。國際規(guī)定西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里[3]。中國規(guī)定中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定：高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路[4]。2017年4月1日，東南沿海高鐵公司上調(diào)時速200-250公里的動車組票價。一等座上調(diào)近7成，二等座上調(diào)近3成。普鐵與快鐵多種分檔法定為：時速140公里以下稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速[5]。三大分檔法分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）。時速160公里以上-時速250公里以下的就只是快速鐵路（亞于高鐵是“亞高鐵”），快速是相比于時速160公里以下的低速鐵路即普通速度鐵路?？焖勹F路還沒有引起廣泛注意，大家關(guān)心高鐵，但是，設(shè)計時速250公里以下的快速鐵路是客觀存在的，而且是中國一些線路如洛湛鐵路、蘭廈鐵路的建設(shè)特色。兩大分類法都可以存在。專家需要多種分類，一般人需要三種分類，時速400公里以上的，專家稱為“更高速”，老百姓一樣稱高鐵。