中國(guó)最有名的是十七大名酒，目前漲得最恨的是茅五劍 茅臺(tái)五糧液劍南春，剩下的十四個(gè)都可以投資 價(jià)格低，還沒(méi)人炒作 數(shù)量有限啊

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看 回答 值得投資者長(zhǎng)線持有的股票大部分來(lái)自消費(fèi)、金融和科技三大領(lǐng)域行業(yè)頭部公司，這些公司已經(jīng)構(gòu)造出了很深很寬的護(hù)城河，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、品牌價(jià)值高、市占率高、盈利能力突出、高ROE、高毛利率，高股息率，對(duì)股東回報(bào)好。 （一）消費(fèi)領(lǐng)域縱觀全球資本市場(chǎng)，消費(fèi)行業(yè)是長(zhǎng)期大牛股的集中營(yíng)，這些牛股基本上來(lái)自于醫(yī)藥、醫(yī)療健康、釀酒、食品飲料、家電、汽車、旅游休閑、日用品等行業(yè)的頭部公司； 如A股中白酒行業(yè)的頭部公司貴州茅臺(tái)、五糧液和瀘州老窖；家電行業(yè)頭部公司美的集團(tuán)、格力電器和海爾智家；醫(yī)藥行業(yè)的頭部公司恒瑞醫(yī)藥、藥明康德、長(zhǎng)春高新、云南白藥、片仔癀；眼科醫(yī)療服務(wù)龍頭愛(ài)爾眼科；口腔醫(yī)療服務(wù)龍頭通策醫(yī)療；乳制品龍頭伊利股份；調(diào)味品龍頭海天味業(yè)；汽車行業(yè)頭部公司上汽集團(tuán)、福耀玻璃和華域汽車；免稅業(yè)務(wù)龍頭中國(guó)國(guó)旅；機(jī)場(chǎng)龍頭上海機(jī)場(chǎng)等港股中消費(fèi)股如啤酒龍頭華潤(rùn)啤酒，醫(yī)藥龍頭中生制藥，運(yùn)動(dòng)服飾龍頭安踏，連鎖餐飲龍頭海底撈，乳制品龍頭蒙牛乳業(yè)等。美股中的可口可樂(lè)，百事，麥當(dāng)勞，星巴克，耐克，沃爾瑪，開(kāi)市客，默克，諾華制藥、強(qiáng)生、聯(lián)合健康等以上這些個(gè)股基本上都屬于行業(yè)龍頭或者細(xì)分領(lǐng)域龍頭，值得投資者長(zhǎng)期持有。 （二）金融領(lǐng)域金融是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的安危，金融穩(wěn)則國(guó)家穩(wěn)，金融強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)金融行業(yè)是確定性最高的行業(yè)，是最值得長(zhǎng)期投資的領(lǐng)域之一，個(gè)人最看好的還是銀行，其次是保險(xiǎn)，保險(xiǎn)行業(yè)目前在我國(guó)算是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)還是處于成長(zhǎng)期，未來(lái)還有比較大增長(zhǎng)空間；雖然銀行的高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，但依然是盈利能力最強(qiáng)的行業(yè)，加上大部分銀行股分紅派息能力強(qiáng)，股息率高；但很多股民總覺(jué)得銀行和保險(xiǎn)股盤(pán)子大、波動(dòng)小、漲速慢，這樣想就錯(cuò)了，中國(guó)平安、招商銀行、寧波銀行自2014年1月至今股價(jià)總漲幅都超過(guò)500%，南京銀行總漲幅超400%，興業(yè)銀行總漲幅也超過(guò)200%，試問(wèn)有多少投資者的總收益在此期間達(dá)到了這個(gè)水平？文章圖片3文章圖片4以下是金融領(lǐng)域值得長(zhǎng)線持有的個(gè)股，其中包括港股和美股；A股中的中國(guó)平安，招商銀行，寧波銀行，興業(yè)銀行，平安銀行，工商銀行，建設(shè)銀行等。港股中的匯豐控股，恒生銀行，友邦保險(xiǎn)，港交所等。美股中的伯克希爾.哈撒韋，摩根大通，富國(guó)銀行等 （三）科技領(lǐng)域A股中的立訊精密、?？低?、大華股份、匯頂科技、中興通訊相對(duì)好些港股中的騰訊控股、阿里巴巴。美股中的蘋(píng)果，微軟，亞馬遜，谷歌，F(xiàn)acebook,英特爾，思科等這些也算是美股的核心資產(chǎn)，占美國(guó)股市總市值的40%以上，美國(guó)三大股指能夠上漲十多年持續(xù)不斷創(chuàng)新高主要還是由這些科技巨頭的股票貢獻(xiàn)的；個(gè)人認(rèn)為就全球資本市場(chǎng)來(lái)言，美國(guó)的科技股是最值得長(zhǎng)期投資的，因此要想長(zhǎng)期持有科技股的話建議盡量選擇美國(guó)科技股，不能直接購(gòu)買美股的投資者可以在A股中直接購(gòu)買納指ETF，該基金的前十大重倉(cāng)股就是以上這些個(gè)股，年初至今該ETF漲幅已經(jīng)超過(guò)40%. 提問(wèn) 收到謝謝?，冒昧再問(wèn)下，要你選三支股票你會(huì)選擇哪三支股 回答 五糧液，格力，美的 提問(wèn) 好的謝謝 現(xiàn)在這價(jià)位能接手了嗎，還有就是中國(guó)平安是否也能買入了 回答 可以的 也能買入了 更多9條 

這個(gè)也不能說(shuō)要一直的去持有 主要還是看你的倉(cāng)位配置和成本已經(jīng)股價(jià)的位置

題主你好，配資方式其實(shí)是有幾個(gè)特殊的地方。希望對(duì)你有幫助。配資還是有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以繼續(xù)交流。

想的是高堂大廈。我不責(zé)備二字。有人認(rèn)為這是他當(dāng)時(shí)心境的自然流露：

配資這塊的話，現(xiàn)在有穿倉(cāng)免責(zé)的方式。當(dāng)然，您還是要注意投資風(fēng)險(xiǎn)的。始終是那樣的抓不住，就象光滑的露珠出逃，

你好，這個(gè)不建議持有，第一是價(jià)格太高，成本也就高，第二就是盤(pán)子太大，不容易炒得動(dòng)，建議關(guān)注一些熱點(diǎn)板塊，炒一些小盤(pán)概念股，不足之處多多交流。

原創(chuàng) /?社長(zhǎng) James Meng特斯拉在上海的超級(jí)工廠今天開(kāi)始正式復(fù)工，寫(xiě)稿子的時(shí)候我特別留意了一下特斯拉的股票，結(jié)果與我預(yù)想的差不多。 前兩天一個(gè)股友與我在討論特斯拉還是否值得入手，然后我搬著手指算了一下，接下來(lái)上海超級(jí)工廠復(fù)工、Model Y項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)、德國(guó)工廠投產(chǎn)、OTA付費(fèi)升級(jí)、Model S改款……，個(gè)人結(jié)論是特斯拉值得玩上長(zhǎng)線。 當(dāng)然，另一個(gè)利好還有供應(yīng)商的配合程度。 所以，對(duì)于特斯拉而言，就像是沒(méi)有太多受到疫情的影響，只是在2月4日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳通過(guò)微博透露，原定2月初的交付會(huì)暫緩，特斯拉會(huì)盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上之前暫緩的速度，公司正制定各種計(jì)劃中。 不過(guò)，在最近公布四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn表示，Model 3的量產(chǎn)將推遲一周半，停產(chǎn)可能會(huì)略微影響公司在2020年第一季度的盈利能力。 但如果隨著國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，特斯拉成本的繼續(xù)下調(diào)，那無(wú)論是銷量目標(biāo)還是利潤(rùn)目標(biāo)在今年都會(huì)有所保障。 而這過(guò)程中無(wú)論有怎樣的波動(dòng)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)似乎就像一根鋼針屹立在2020車市的風(fēng)向標(biāo)之上，甚至不少人用前世修行來(lái)形容它今生的存在。而面對(duì)特斯拉今年極其有利的局勢(shì)，再加之一系列新產(chǎn)品的登場(chǎng)，足矣讓馬斯克能稍微膨脹一下了。 當(dāng)然，現(xiàn)在也有另一種聲音，知名財(cái)經(jīng)博主布萊德雷將軍前兩天寫(xiě)到：業(yè)績(jī)類，止于放慢的邊際；預(yù)期類，止于膨脹的情緒。特斯拉只是像當(dāng)初的蘋(píng)果，而不是現(xiàn)在的蘋(píng)果。他的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)力，并不能做那么多線性外推。況且，今年他要經(jīng)受各大傳統(tǒng)車企正面的競(jìng)爭(zhēng)了，路徑上，并沒(méi)有那么多一帆風(fēng)順。 而巴菲特最近也發(fā)布言論稱，特斯拉CEO馬斯克是偉大企業(yè)家，但特斯拉股票不是好的投資標(biāo)的。巴菲特表示，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不會(huì)退出。 不過(guò)無(wú)論是受于行情波動(dòng)還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉今年都會(huì)給到我們不少驚喜。而今天車聞社重點(diǎn)梳理了一下與消費(fèi)層面息息相關(guān)的幾點(diǎn)。 驚喜一：國(guó)產(chǎn)化率猛增，國(guó)產(chǎn)特斯拉可以更便宜 特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率取決于供應(yīng)商，之前特斯拉稱將逐步達(dá)成100%的國(guó)產(chǎn)化，并大幅度降低Model 3與Model Y的制造成本，而當(dāng)前國(guó)產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)年中達(dá)到80%，年底達(dá)到100%。 所以當(dāng)下Model 3已經(jīng)下探到30萬(wàn)以內(nèi)，意味著接下來(lái)還會(huì)有更多的價(jià)格驚喜，就像馬斯克在上海交付特斯拉Model 3時(shí)回答的Model Y的問(wèn)題：會(huì)讓Model Y成為大家能輕松擁有的一輛車。 而根據(jù)這一計(jì)劃，我們目前能看到在2月7日，寧波均勝電子發(fā)布公告，子公司上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司于近日收到特斯拉（上海）有限公司的定點(diǎn)意向函，確定臨港均勝安全為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的車型供應(yīng)商。 未來(lái)該公司將為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型供應(yīng)安全氣囊、方向盤(pán)、HMI控制器及相關(guān)傳感器等相關(guān)零部件。 除此之外，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司與Tesla，Inc．以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。在上述這份公告中，關(guān)于標(biāo)的銷售數(shù)量及金額并沒(méi)有明確約定，只是協(xié)議規(guī)定，在2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)鋰離子動(dòng)力電池，具體采購(gòu)情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。 此外，相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度，特斯拉綜合毛利率為18.8%，環(huán)比下降0.1%；整車銷售毛利率為21.6%，環(huán)比下降0.2%。與此同時(shí)，特斯拉汽車銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)收成本達(dá)到48.15億美元，環(huán)比增長(zhǎng)19.95%。Model 3完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，原材料開(kāi)支可節(jié)省10%-20%，制造費(fèi)用下降50%，人工費(fèi)用降低75%。據(jù)此測(cè)算，總生產(chǎn)成本能下降20%-28%。這意味著，國(guó)產(chǎn)Model 3車型毛利率將達(dá)到35%。 所以在第一個(gè)驚喜中我們可以斷定國(guó)產(chǎn)特斯拉會(huì)十分有周期性的將成本遞減，而按照馬斯克的做法，他會(huì)毫不保留的將更大的空間讓給消費(fèi)者，那么至于2020年下半年我們能用怎樣的價(jià)格買到Model 3？我相信答案已經(jīng)不再神秘了。 驚喜二：究竟什么時(shí)候能買到Model Y？ 據(jù)外海外媒報(bào)道，上周，特斯拉在北美宣布開(kāi)始生產(chǎn)Model Y車型，并將于3月開(kāi)始交付。而在國(guó)內(nèi)1月7日已經(jīng)見(jiàn)到Model Y項(xiàng)目的啟動(dòng)儀式。 而根據(jù)特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，上海超級(jí)工廠目前Model 3年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，并且下一期工程項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工，預(yù)計(jì)將從2021年開(kāi)始在該工廠生產(chǎn)Model Y車型，2021年產(chǎn)能合計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)25萬(wàn)輛，未來(lái)Model Y的產(chǎn)能將與Model 3相當(dāng)。而近日特斯拉官宣牽手寧德時(shí)代，國(guó)產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)及交付日期都將大幅度提前，預(yù)計(jì)今年第四季度完成投產(chǎn)。年底若達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)Model Y有望40萬(wàn)元起售。 不過(guò)最近又有消息稱，Model Y的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)再次被提前，有望在第三季度下線，如果按照特斯拉的速度，車聞社判斷在今年7、8月就會(huì)出現(xiàn)上海量產(chǎn)Model Y的消息。 不過(guò)更讓人驚喜的是，近日美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）發(fā)布官方評(píng)級(jí)稱，已確認(rèn)特斯拉Model Y單次充電的續(xù)航里程為315英里（約合507公里）。 EPA方面表示，Model Y在使用全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）的同時(shí)，其最大EPA續(xù)航里程從之前估計(jì)的280英里提高到315英里，Model Y或?qū)⒊蔀槟壳叭蜃罟?jié)能的純電動(dòng)SUV。此外，Model Y還獲得了121等效英里/加侖（MPGe）的城市工況和高速公路駕駛能效評(píng)級(jí)，其中城市工況為129MPGe，高速公路為112MPGe（在EAP標(biāo)準(zhǔn)中，MPGe值越高越好），這也是美國(guó)目前最高效的小型SUV。 驚喜三：讓里程不再焦慮 特斯拉解決里程焦慮的辦法除了不斷提升車輛的續(xù)航里程，另一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是公共充電設(shè)施的不斷完善和升級(jí)。 從目前特斯拉在全國(guó)的超充網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國(guó)140多座城市，共2200多個(gè)超級(jí)充電樁，2100多個(gè)目的地充電樁。這些充電樁遍布各城市核心商圈、景區(qū)、公路主干道、特色自駕線路等區(qū)域。 而在去年，12月27日，特斯拉在上海金橋超級(jí)充電站建成國(guó)內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，并正式對(duì)外開(kāi)放，此舉標(biāo)志著V3超級(jí)充電樁正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多重優(yōu)勢(shì)。 特斯拉V3超級(jí)充電樁最大可支持250kW的峰值充電功率，也就是說(shuō)1小時(shí)最大可以充電250度電。正如特斯拉所宣傳的那樣，充電5分鐘，就可以跑120公里，換句話來(lái)說(shuō)，也就是下車休息10分鐘，就能換回240公里以上的里程，這對(duì)于患有里程焦慮和充電焦慮的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)神器。 而之前特斯拉對(duì)于V3充電樁的布局解釋過(guò)要根據(jù)公司的現(xiàn)金流等規(guī)劃，那么意味著今年特斯拉的V3充電樁將實(shí)現(xiàn)更高密度的布局。 有網(wǎng)友說(shuō)： “特斯拉短短三個(gè)月快趕上茅臺(tái)了你敢信，過(guò)分膨脹的市值，不知是人民對(duì)這家企業(yè)的信心，還是被泡沫，政治所哄抬，總感覺(jué)要崩那么一下，不過(guò)我相信馬斯克這個(gè)人?！?就像新文化由于口紅一哥李佳琦簽訂協(xié)議，直接迎來(lái)四個(gè)漲停。 很多外國(guó)人說(shuō)看不懂中國(guó)市場(chǎng)，到處是泡沫，直到昨天看見(jiàn)一個(gè)人說(shuō)，既然沒(méi)辦法掙脫，那就擁抱泡沫。 相信這場(chǎng)疫情之后，還有更多的驚喜值得我們等待著?！盾嚶勆纭吩瓌?chuàng)本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

本人認(rèn)為寫(xiě)字樓的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于住宅，但是寫(xiě)字樓如果只有那么小的話還不如住宅，寫(xiě)字樓面積大，大家都會(huì)要用，如果面積小，那么它的價(jià)值反而小于住宅

目前來(lái)看，投資寫(xiě)字樓的回報(bào)率會(huì)比住宅高，但是在操作上比住宅麻煩。寫(xiě)字樓對(duì)地段更有明顯的要求，如果地段不成氣候，有可能會(huì)租不出來(lái)，也銷售不掉。住宅的這種風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)要低一點(diǎn)，客戶群相對(duì)要多許多。反過(guò)來(lái)，在較有人氣的地段，寫(xiě)字樓肯定比住宅更有投資價(jià)值。建議可以終合考量一下，再做決定！

這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)大，寫(xiě)字樓的收益率高但是相應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)大，住宅的投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，但是收益率也相對(duì)較小。 這個(gè)其實(shí)主要取決于市場(chǎng)行情和投資者的偏好。 另外，好要看區(qū)域，北京上海的和鐵嶺的相比就千差萬(wàn)別了。再有，同一區(qū)域?qū)懽謽怯址旨滓冶?jí)，住宅又分高中低檔。 對(duì)于投資來(lái)說(shuō)只能具體問(wèn)題具體對(duì)待。

其實(shí)，不管他特斯拉有沒(méi)有出這種優(yōu)惠，我都覺(jué)得，目前這個(gè)階段，電動(dòng)車，還存在著一些問(wèn)題沒(méi)能解決。只要問(wèn)題沒(méi)解決，那么選擇電動(dòng)車的話，就是給自己添堵。例如，充電問(wèn)題。我開(kāi)車到外面旅游，車到了某個(gè)地方充電。燃油車，加滿油，也就5分鐘左右。但是電動(dòng)車的話，你充電5分鐘，也沒(méi)辦法開(kāi)車2小時(shí)啊。我花一個(gè)小時(shí)在充電上，到時(shí)候，坐在旁邊，看著車子慢慢充電，感受這時(shí)光的流逝，這種情景，我還是有點(diǎn)接受不了。再者，充電的話，電動(dòng)車都是用電池的。電池能接受的電量有多大，都是比較固定的。就像孩子一樣，要一口一口慢慢喂，假如短時(shí)間內(nèi)大量電量涌入的話，有可能會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)問(wèn)題。要是電池充電的時(shí)間太短的話，自己總會(huì)擔(dān)心電池充不滿，沒(méi)辦法走更遠(yuǎn)。假如我要開(kāi)車到500公里外的地方辦事，而特斯拉的電池，充滿的話，也就只能開(kāi)個(gè)300公里左右，那么要是我急著出門，開(kāi)個(gè)車，開(kāi)了200多公里，就要沖一次電。到時(shí)候500公里的路，我可能要充電2次左右，而每次沖一個(gè)小時(shí)，我覺(jué)得吧，再好的耐心，都會(huì)被這個(gè)車給消磨光的。除了這個(gè)充電問(wèn)題能給自己添堵之外，還有一個(gè)問(wèn)題，比較頭疼。就是電動(dòng)車，你買了以后，想要賣出去的話，可能就沒(méi)那么容易了。因?yàn)?，喜歡電動(dòng)車的人，不是那么多。再者，電動(dòng)車的電池，不管有多牛逼，只要是電池，就始會(huì)有老化的一天。那么電池老化了，續(xù)航能力，就肯定會(huì)大打折扣。到時(shí)候，想要修車換電池，都還得找到特定的地方才能處理。不像燃油車一樣，隨便找個(gè)修車廠就能解決。所以，就目前情況來(lái)看，電動(dòng)車還有很多地方比不上燃油車。因此，就算優(yōu)惠再大的話，我都覺(jué)得，都還不能說(shuō)服我自己去買這種車。當(dāng)然了，有可能是我比較窮，畢竟，10萬(wàn)的燃油車，和40萬(wàn)的電動(dòng)車比起來(lái)，我覺(jué)得，還是燃油車親民一些。

我不會(huì)選擇的。不會(huì)選擇的原因主要還是車子價(jià)格太高，自己接受不了。再一個(gè)就是現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)充電柱不是特別的多，如果出門的話充電也是不方便的。

可能會(huì)，降低了購(gòu)車成本，還解決了無(wú)車牌問(wèn)題，何樂(lè)而不為呢。很多人會(huì)被這種優(yōu)惠政策吸引住，后面還要考慮價(jià)格，性能方面，綜合下來(lái)才能決定買不買。

新能源是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)在還遠(yuǎn)不成熟，除了電池技術(shù)的突破帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程外，充電樁的普及是更為重要的事情，因?yàn)殡妱?dòng)車需要的充電樁遠(yuǎn)多于加油站！

可能會(huì)選擇租賃，但購(gòu)買的話應(yīng)該不貴。就算是免息購(gòu)車,這個(gè)錢也總是要花的，我現(xiàn)在的車開(kāi)著還可以，一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)有換車的打算。如果有租賃業(yè)務(wù)的話可以考慮一下，畢竟花點(diǎn)錢嘗試一下沒(méi)開(kāi)過(guò)的車，也是值得的。

可能會(huì)選擇租賃，但購(gòu)買的話應(yīng)該不貴。就算是免息購(gòu)車,這個(gè)錢也總是要花的，我現(xiàn)在的車開(kāi)著還可以，一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)有換車的打算。如果有租賃業(yè)務(wù)的話可以考慮一下，畢竟花點(diǎn)錢嘗試一下沒(méi)開(kāi)過(guò)的車，也是值得的。再看看別人怎么說(shuō)的。

佛道是不能雙修的，大多數(shù)佛道雙修一般是道家方面的人士，他們對(duì)佛教沒(méi)有什么成見(jiàn)，只要是諸佛菩薩加持，也可以修佛。但是佛法是講皈依的，因?yàn)樗v三寶是唯一的無(wú)上救度，那么自皈依佛就不再皈依外道，那么所以佛門弟子是不允許去修外道的。這個(gè)并不是說(shuō)外道不好或者佛門狹隘，他是說(shuō)一修了究竟的法門，就不要修以下的法門了，佛法里都含射了。如果你學(xué)了佛的解脫，那就不用再去學(xué)那些道家的升天等。

特斯拉股票是比較不錯(cuò)的，但是存在的問(wèn)題就是非常不穩(wěn)定。特斯拉股票的最高點(diǎn)來(lái)到了每股元，但是從現(xiàn)在這種情況上來(lái)看的話，特斯拉現(xiàn)在每股只有。從特斯拉股票的價(jià)格來(lái)看的話，是從年年底的時(shí)候，它的股價(jià)開(kāi)始慢慢的上漲。在那個(gè)時(shí)期，也經(jīng)歷過(guò)一次腰斬。只不過(guò)到了后來(lái)的時(shí)期，特斯拉的股價(jià)是直線上升的。現(xiàn)在特斯拉的總市值已經(jīng)超過(guò)多億，它的換手率也比較低。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，特斯拉已經(jīng)有一個(gè)反彈的需求了，在前段時(shí)間的時(shí)候，特斯拉的股票甚至降到了多元一股。那個(gè)時(shí)候就是階段性的低點(diǎn)，然后接下來(lái)就會(huì)反彈。特斯拉這只股票還是非常不錯(cuò)的，是從事于這種新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。而結(jié)合當(dāng)前的這種情況上來(lái)看，新能源汽車無(wú)疑是時(shí)下最熱門的行業(yè)之一，有非常多的企業(yè)都想要去做自己的新能源汽車，很多傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司也在加入新能源汽車的制作與籌備之中，在這樣的大趨勢(shì)之下，特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，它的發(fā)展更是節(jié)節(jié)高升。投資角度上來(lái)看的話，特斯拉雖然說(shuō)有投資的這種價(jià)值，但是它本身的波動(dòng)是非常高的。從長(zhǎng)期的視角上來(lái)看，特斯拉的股票是非常值得去購(gòu)買的，只是他的這種每股價(jià)格還是比較貴的。相對(duì)于比亞迪這樣的新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉投資的價(jià)值顯然并沒(méi)有那么高。作為一個(gè)龍頭企業(yè)，它的這種股票的發(fā)展顯然已經(jīng)透支了以后幾年發(fā)展。如果說(shuō)接下來(lái)特斯拉的業(yè)績(jī)一直持續(xù)上漲的話，那么它確實(shí)還可以再創(chuàng)新高，但是這個(gè)情況是很難去預(yù)測(cè)的。所以特斯拉股票從整體上來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的，只是也非常的不穩(wěn)定，它的股價(jià)價(jià)格波動(dòng)也很大，需要承擔(dān)非常多的這種風(fēng)險(xiǎn)，才可以去購(gòu)買特斯拉的股票。

能的道的規(guī)律加佛的因果，就是整個(gè)宇宙了，人的命運(yùn)是掌握在自己的手里，那么就有了因果，今生你是個(gè)陰毒之人，那么法律制裁了你的錯(cuò)你就會(huì)沒(méi)了事情，如果你逃脫了，法律，那么有現(xiàn)世報(bào)，還有來(lái)世報(bào)，只有兩世必須結(jié)清，當(dāng)然了，還有利息。所以命運(yùn)掌握自己手里。

問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，是因?yàn)槟悴涣私夥鸬?。二者都講究無(wú)為，只要是達(dá)到無(wú)為境界無(wú)所謂佛道，佛道只是到達(dá)無(wú)為的手段，不是目的。如果執(zhí)著有為，既不成佛也不成道（但不是沒(méi)用，可以做無(wú)為資糧，進(jìn)步階梯）。建議看看南懷瑾先生的書(shū)，佛道都講，實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。

佛教和道教不能一起修。因?yàn)楸举|(zhì)就是矛盾的。無(wú)論是佛教還是道教都是不允許自己弟子改投外門的。比如佛教，皈依的時(shí)候，自皈依佛，不皈依天魔外道；自皈依法，不皈依外道典籍；自皈依僧，不皈依外道邪眾。佛弟子如果學(xué)其他宗教的法，禮拜大仙、天人等都會(huì)失去戒體。

中國(guó)百姓信仰是傳統(tǒng)教，什么是傳統(tǒng)教？儒（儒家）釋（佛家）道（道家）。都一起信了2千年了。