對于航班延誤，要說航空公司們真能兩手一攤，也未必。除了天氣原因外，航班管制也是常見的延誤原因，經常坐飛機的伙伴，或多或少都會遇到過航班延誤的情況，自然原因1.天氣原因，是航班延誤最為常見的原因，有時機場看起來晴空萬里卻因天氣原因延誤航班，很可能是側風值超過機型限制。

1、為什么國內一些航班總是延誤？在國際上也是嗎？

原因如下：1、我們的航路比較窄。以最為擁堵的京廣航路為例，那是一條寬只有20公里、高度最高14000米的空中通道，也就是說，京廣路線上所有的航班，包括鄭州、武漢、長沙等地到北京、廣州方向的航班，都要擠在這20公里里頭飛行。路窄了，車一多就容易堵了，天上也是這么回事。節(jié)假日，有的航空公司可以加飛航班，所以就更容易發(fā)生擁堵而流控，

2，空管。天空那么大，屬于誰呢？理論上，中國的空域管理權屬于空軍，民航只能在空軍允許的范圍內使用空域，那么一旦空軍在某片空域演習，那么這片空域的所有民航飛機在那些時段就都不能飛了。以前有乘客向我們抱怨過，說這一延誤就是幾小時的，為什么不能提前跟他們講，這樣他們也好在家里多呆一會兒再趕飛機，可是，除非前序航班過不來、運力調度困難等這些航空公司可控原因，像空軍演習之類的，什么領域、什么時候開始、持續(xù)多久都屬于軍事機密，遇到這種情況，航空公司也只能以空中管制為由向乘客們做些簡單交待。

3、不過對于航班延誤，要說航空公司們真能兩手一攤，也未必，還有一個重要原因，就是國內不少航空公司的飛機使用率太高：有時候一架飛機一天可以打三個來回，剛落地某個機場沒到一小時就要趕著執(zhí)飛下一趟航班。用文縐縐的業(yè)內術語來說，我國民航的實際航班運行總量與航班正點率是存在一個平衡點的，在典型條件下（即無大面積、多點性復雜天氣，也無其它空域用戶大面積活動），一旦突破平衡點，航班正點率會急劇下降，

2、為什么飛機很少有正點起飛的，有的到起飛時間了，突然通知延誤，是什么原因？

經常坐飛機的伙伴，或多或少都會遇到過航班延誤的情況。機場的廣播通知說，有時是天氣原因，有時是流量控制，那么到底是什么原因造成飛機不能正點起飛呢？跳跳妞在這里跟大家分析一下，其實啊，不外乎三個原因：自然原因，飛機原因和機場原因。自然原因1.天氣原因，是航班延誤最為常見的原因，飛機一旦遇到極端天氣，如霧、雪、雷雨，云等，都會造成飛機無法起降，嚴重的時候還會關閉機場。

有時，出發(fā)地機場晴空萬里，但是因為停經路途中出現(xiàn)雷電區(qū)無法通過，或者是目的地機場天氣惡劣不利于降落，都會造成航班延誤，2.起飛時側風值超過機型限制。飛機起降對機場的風向和風速有一定要求，需要機場的風來增加飛行的升力，但是有時候因為天氣因素不可控會造成側風，很不利于飛行。不同機型對側風有一定限制，如果側風較大，會造成飛機高度較低，可處置的余地很小，嚴重影響飛行安全。

所以有時機場看起來晴空萬里卻因天氣原因延誤航班，很可能是側風值超過機型限制，3.低云影響。所謂低云影響，就是云層過低，覆蓋到了跑道的兩端，雖然飛機有先進的系統(tǒng)，但是仍會要求飛行員在起降前能夠看到一定高度的跑道和地面，一般是60米。如果有低云現(xiàn)象發(fā)生，會造成嚴重的視覺障礙，飛行員來不及看清跑道，影響安全起降安全。

飛機原因1.機務維修，雖然飛機都有詳細的定期維護計劃，每天會例行檢查和每隔一段時間都要進行徹底的檢查排出一些故障隱患。但即使是這樣，仍然會出一些突發(fā)故障，如果發(fā)現(xiàn)故障，需要等待飛機排除故障，以及協(xié)調、等待另外一趟飛機來執(zhí)行前面飛機的任務，這個過程會造成飛機延誤。2.飛機的過站時間不夠，所謂過站時間，是指航班時刻管理部門批準的，一架飛機到港時間與離港時間的間隔。

飛機在結束上一個航班任務到開啟下一個航班任務的間歇中，會留出時間接受地面的保障服務，比如加油，維修，清潔、配餐等，不同航班因為機型大小等因素所需的過站時間不同。如果上一個航班過站時間超過了，就會影響到下一個航班的正常過站流程，從而影響了正常的起飛，3.執(zhí)行這趟航班任務的飛機晚到了，一般來說，航空公司的每架飛機每天都會執(zhí)行好幾班航班任務。