1. 1907年,詹天佑主持修建什么隧道

詹天佑主修的隧道是八達嶺隧道。

1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

2. 1907年詹天佑主持修建的隧道是什么

詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，自力更生，奮發(fā)拼搏，戰(zhàn)勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設(shè)的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經(jīng)過這里，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。

3. 1907年詹天佑主持修建什么隧道鐵路

中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。

基本信息

中文名

八達嶺隧道

位置

北京市延慶縣

長度

1091.2米

簡介

1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰,隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

4. 1907年詹天佑主持修建什么隧道?

詹天佑主持修建八達嶺隧道。這是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區(qū)，是詹天佑主持修建京張鐵路中的4座隧道之一。這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過戰(zhàn)爭破壞，1968年曾對它進行過大修改造，至今保存完好。

隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

擴展資料：

詹天佑的故事：

詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。

他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。

詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經(jīng)過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。

可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。

但為保持“風水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

5. 1907年詹天佑主持修建什么隧道八達嶺

1907年詹天佑主持修建八達嶺隧道，這是我國第一座完全由中國人自行設(shè)計施工建成的越嶺鐵路隧道。八達嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。

隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

擴展資料

八達嶺隧道全長1091.2米，在現(xiàn)代有各種器械都還很艱難才能挖出一條隧道，更別提詹天佑當時所在的1907年。八達嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口。

隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪筑而制成。隧道全長1091.2米。這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過戰(zhàn)爭破壞。1968年曾對它進行過大修改，至今保存完好。

6. 1907年詹天佑主持修建的是什么隧道

中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶縣，京包鐵路北京至張家口段的青龍橋車站附近，是詹天估主持修建的京張鐵路4座隧道之一。1907年起，由土木工程師詹天佑親自蜆劃督告之。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為千分之32.3465511，隧道內(nèi)線路最大坡度為千分之21.57。

7. 1907年詹天佑主持修建什么隧道這是我國第一座完全

1、1907年詹天佑主持修建八達嶺隧道，這是我國第一座完全由中國人自行設(shè)計施工建成的越嶺鐵路隧道。

2、八達嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。

3、八達嶺隧道全長1091.2米，在現(xiàn)代有各種器械都還很艱難才能挖出一條隧道，更別提詹天佑當時所在的1907年。八達嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊伍同時從兩端鑿進，一條隊伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個小隊分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個天然的通風口，隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土鋪筑而制成。隧道全長1091.2米，這座隧道曾經(jīng)數(shù)次遭受過戰(zhàn)爭破壞，1968年曾對它進行過大修改，至今保存完好。