滬通長江大橋位于長江江蘇段，連接南知通市和蘇州市。滬通長江大橋位于長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的道公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合攏精度控制在毫米級。2017年10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋?qū)Ｖ鞴昂淆?，屬標志著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設(shè)支架逐節(jié)拼裝，拼裝長度達320米。滬通長江大橋貫通后，江蘇南通到上海將實現(xiàn)火車1小時直達。

瀘州酒廠很多，集中的主要有：江陽區(qū)鄰玉街道、黃艤酒業(yè)園區(qū)、龍馬潭高壩老窖酒廠基地、瀘縣兆雅鎮(zhèn)等地。

中國建筑中標新建上海至南通鐵路(南通至安亭段)站前工程HTZQ-4標段，中標金額近16億元。滬通鐵路HTZQ-4標段位于江蘇省常熟市東部及太倉市境內(nèi)，正線全長22.9km，設(shè)計時速200公里/小時，建成后將為加強上海與江蘇沿海地區(qū)和中西部地區(qū)交流提供便捷、高效的運輸通道，對于緩解東部地區(qū)運輸緊張和實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。

這個問題樓主的好，這個問題知道的人還真不多。滬通鐵路分為九個標段，其中長江大橋分為兩個標段已經(jīng)開始施工了。站前工程分為七個標段，也已經(jīng)開始進場了，進場報告已經(jīng)驗收完畢。中鐵十四局中標滬通鐵路一標，施工單位為中鐵十四局二公司；中鐵一局中標滬通鐵路六標，施工單位為中鐵一局橋梁工程公司；中鐵四局中標滬通鐵路七標，施工單位為中鐵四局電氣化公司。以上為三個標段具體施工的子公司及分公司，現(xiàn)在項目已經(jīng)全部進場，攪拌站及基礎(chǔ)設(shè)施基本上已經(jīng)建立完畢了。具體還有什么問題，有問必答！

世界跨度最大的公鐵斜拉橋，滬通長江大橋于2014年3月1日正式開工，這項世界之最的工程由武漢建橋軍團抱團完成。滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，采用公路在上、鐵路在下的分層布置設(shè)計，全長11公里，大橋主跨1092米，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。其主塔高度達到325米，約100層樓房高。工期為5年6個月，建成后，從南通市區(qū)到上海市區(qū)只需1小時左右。滬通長江大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經(jīng)濟一體化，具有重要意義。 滬通長江大橋的建設(shè)將以武漢建橋軍團將以“全包”的方式創(chuàng)造這項世界之最。這也是繼杭州灣大橋、蘇通長江大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、港珠澳大橋等等大型重要橋梁工程之后，武漢建橋軍團在滬通長江大橋再會師。近年來，以中鐵大橋局、中交二航局為主力的武漢建橋軍團已多次抱團發(fā)展、同場競技，不斷擴展建橋市場空間，在長江、黃河上共同建橋30余座，創(chuàng)造了輝煌業(yè)績。

你是中鐵一局橋梁公司的吧？大概按照這樣的格式寫。 2015年5月我被公司抽調(diào)出XXX工程。同年6月我公司中標XXX施工工程，我正式調(diào)轉(zhuǎn)至該項目任XXX， 下面我就半年來在XXX項目相關(guān)工作做一個簡單的回顧總結(jié)。 2015年6月接到公司通知后，我立即參與到項目的前期籌備工作中來，根據(jù)項目領(lǐng)導(dǎo)的安排，我主要負責XXX 根據(jù)工作安排，進場后我匯同項目各部門負責人，在XXX的指導(dǎo)下著手編制XXX，編制完成后在項目部進行了審查討論，并與2015年8月上報公司審查回顧本年度工作充實而又愉快，在這一年受到公司領(lǐng)導(dǎo)及項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)幫助將自己的業(yè)務(wù)水平提高到了一個新的高度，同時拓展了XXX相關(guān)業(yè)務(wù)。2015年已近尾聲，展望2016年我將繼續(xù)保持昂揚的斗志，發(fā)揮黨員模范帶頭作用，力爭圓滿完成XXX項目2016年度施工生產(chǎn)任務(wù)。 總結(jié)人：XXX 2015年X月X日

沒看懂什么意思？

給你一個，上海東海大橋的簡介：：： 東海大橋 東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。 東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速80公里/小時。 東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設(shè)計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)建成通車。

　　我還是把滬昆高鐵湖南段全部個標段開標中標情況列出來給你.絕對準確. 　　一、施工標擬中標單位如下： 　　1、CKTJ-1標：中鐵大橋局與中鐵二十五局三公司聯(lián)合體 　　2、CKTJ-2標：路橋集團國際建設(shè)股份有限公司 　　3、CKTJ-3標：中鐵十一局與中鐵十六局五公司聯(lián)合體 　　4、CKTJ-4標：中交第一公路工程局有限公司 　　5、CKTJ-5標：中鐵十二局集團有限公司 　　6、CKTJ-6標：中鐵隧道局集團有限公司 　　7、CKTJ-7標：中鐵十七局集團有限公司 　　8、CKTJ-8標：中鐵一局集團有限公司 　　9、CKTJ-9標：中鐵十四局集團有限公司 　　10、GZYZ-1標：中鐵十六局集團有限公司 　　11、GZYZ-2標：中鐵株洲橋梁有限公司 　　12、GZYZ-3標：中鐵三局集團有限公司 　　二、監(jiān)理標擬中標單位如下： 　　CKJL-1標：甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司與德國海特坎普軌道工程有限公司聯(lián)合體 　　CKJL-2標：長沙中大建設(shè)監(jiān)理有限公司與貝利（北京）咨詢有限公司聯(lián)合體 　　CKJL-3標：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責任公司與德國歐博邁亞設(shè)計咨詢有限公司聯(lián)合體 　　CKJL-4標：成都西南交大工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司與莫特麥克唐納（北京）有限公司聯(lián)合體 　　CKJL-5標：北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責任公司與柏誠工程技術(shù)（北京）有限公司聯(lián)合體

　　舉世矚目的杭州灣跨海大橋2008年5月1日試運營通車。中國寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易、騰訊網(wǎng)、千龍網(wǎng)、東方網(wǎng)、浙江在線等20余家全國知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進行8小時直播。直播時間：10：00--18：00一些去過杭州灣跨海大橋參觀的市民來電詢問，大橋上的里程樁號是從哪里開始算的，表面上看無論是從嘉興還是從海鹽算起好像都對不上。市公路局有關(guān)部門負責人對此作了解釋。 　　杭州灣跨海大橋?qū)儆谏?陽)——海(口)高速公路的一部分。該國家高速全長3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利于當?shù)毓凡块T進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。 　　沈海高速由北向南，從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經(jīng)建成，目前正在籌備二期工程建設(shè)。北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，到2010年可以完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。 　　從零公里到大橋北岸起點，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是87公里了。今后，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。 　　杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。 　　杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里／h，設(shè)計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個月的工程建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。 　　大橋的建設(shè)有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。 編輯本段大橋概況 　　杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。 　　大橋總投資預(yù)計超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準預(yù)計為55元/輛。 　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。 　　2001年9月成立項目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。 　　大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財務(wù)內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。 　　大橋是中國自行設(shè)計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風。 編輯本段工程特點 　　1、工程環(huán)境特點 　　杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點： 　　(1)海域?qū)掗煟_風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少； 　　(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計和施工帶來一系列問題； 　　(3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計方案和施工方法很難滿足工期要求； 　　(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴重； 　　(5)南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。 　　2、工程建設(shè)難點 　　(1)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。 　　(2)自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。 　　(3)制定總體設(shè)計方案難度很大。設(shè)計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項大型專用設(shè)備的研制。 　 更加詳細資料請連接百度百科; http://baike.baidu.com/view/21028.htm