前兩天，《華夏酒報》發(fā)表的《挺價，將成為2024年酒業(yè)主流現(xiàn)象？》一文，引發(fā)了行業(yè)的高度關(guān)注。其中，不少讀者留言說，自去年以來，酒價松動已較為明顯，名酒似乎已無力漲價了······進(jìn)入到2024年，受2023年預(yù)期轉(zhuǎn)弱及供應(yīng)鏈瓶頸顯現(xiàn)等因素影響，酒業(yè)至今仍處于低位運行期。那在壓力下，如果挺價無望，酒業(yè)是否會像“隔壁老王”新能源汽車一樣，主動降價求生存？

在回答這個問題之前，我們需要先來說說“隔壁老王”的發(fā)展情況。

過去的一年，若要問“卷王”是誰，非新能源汽車莫屬。開年就打響了價格戰(zhàn)，并且“戰(zhàn)火”燒了一整年，一直持續(xù)到年尾。

值得關(guān)注的是，降價、內(nèi)卷并沒有讓新能源汽車從內(nèi)部崩塌掉，反而從財報上看，如蔚來、小鵬等品牌的主力車型在調(diào)整起售價后，都實現(xiàn)了毛利率的提升。

要知道，新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的問題遠(yuǎn)勝于酒業(yè)，并且因為使用壽命等問題，它的復(fù)購率并不高。為什么看上去“燒錢”的價格戰(zhàn)不僅沒有拖垮企業(yè)，反而實現(xiàn)了業(yè)績的逆勢增長？

“在新能源時代，新能源車企長期將利潤壓低，依靠垂直一體化的供應(yīng)鏈，形成新的成本優(yōu)勢，同時也構(gòu)建起新的產(chǎn)業(yè)壁壘?！庇忻襟w分析指出，新能源車企參加“價格戰(zhàn)”的邏輯閉環(huán)是“規(guī)模上量→規(guī)模降低供應(yīng)鏈成本→降低整車成本→降價吸引用戶→繼續(xù)規(guī)模上量”。

由此來看，降價或許并沒有想象中的消極與不堪。因此，也有不少人士認(rèn)為，以價換量會成為今年新能源汽車發(fā)展的常態(tài)。

那說回酒業(yè)。

酒價不斷攀高，能否轉(zhuǎn)嫁漲價壓力，關(guān)鍵也是看市場終端的供需關(guān)系。至少目前，從渠道上看，在理想與現(xiàn)實之間，生產(chǎn)端的豐滿遠(yuǎn)不及供給端的骨感。事實上，不斷挺價的背后，恰恰也證明了挺價已經(jīng)很難了！

“現(xiàn)在是挺價比較艱難的時期，會有一些酒企主動降價以適應(yīng)市場的需求。當(dāng)然了，公開降價的可能會比較少，迂回降價的我想肯定會有。但在目前這種市場情況下，漲價要慎重，降價更要慎重，因為，它可能滿足一時的需求，但是從長遠(yuǎn)來看，可能是弊大于利?！北本┘t星股份有限公司顧問、原副總經(jīng)理吳佩海在接受《華夏酒報》記者專訪時表示，消費者普遍存在著一種買漲不買落的心理，越降價越觀望，看會不會再降價，所以，一旦商家降了價以后，能不能收到預(yù)期的效果，還是一個未知數(shù)。

“而且降價以后，今后想再提上去就比較困難了。所以說，降價往往是得不償失?！眳桥搴Ｈ缡钦f。

對此，貴州醇、枝江、青酒、勻酒董事長兼總經(jīng)理朱偉也表達(dá)了相同的觀點，在他看來，白酒廠家應(yīng)該不會直接下調(diào)出廠價，至多加大投入力度，間接實現(xiàn)成交價下浮。

但不容忽視的是，渠道“堰塞湖”下，庫存高企導(dǎo)致的價格倒掛本身就是一種降價。所以，當(dāng)回歸商業(yè)本質(zhì)，如果消費者能得到“實惠”，產(chǎn)品真正實現(xiàn)動銷，開瓶率提高，渠道盤活，行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，酒業(yè)到底是該卷還是躺平？

來源：華夏酒報，記者：張瑜宸；好文貴在分享，若涉及版權(quán)，請聯(lián)系本站刪除！