上量，鋪貨，促銷

貴海酒屬于醬香型白酒，也是在茅臺(tái)鎮(zhèn)出產(chǎn)，他的廣告語是：“貴出名門，海納百川”，在業(yè)界被譽(yù)為“茅臺(tái)第一，貴海第二”。 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平快速提高，對(duì)高檔醬香型白酒的需求日益增大。消費(fèi)者選擇。貴海酒市場空間廣闊。

你好，學(xué)什么還是很重要的選擇一個(gè)比較有前景的項(xiàng)目。如果現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目目前很火，你去做一段時(shí)間，它就沒有什么了，那不僅浪費(fèi)金錢，而且浪費(fèi)了時(shí)間的。如果項(xiàng)目現(xiàn)在不怎么火，但是有前景，代表社會(huì)一大趨勢，我想這樣的項(xiàng)目才值得去做的。至少，不會(huì)被社會(huì)所淘汰吧。堅(jiān)持下去，你會(huì)有收獲的。建議百 度 搜-——-（博宇 老師 ），讓專家?guī)椭愠晒Α?

這款產(chǎn)品是潭酒醬酒大眾化之后的又一企業(yè)大動(dòng)作，聽說因?yàn)樗麄兤髽I(yè)的行動(dòng)，瀘州市政府下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)白酒質(zhì)量安全監(jiān)管工作的通知》，要求企業(yè)無依據(jù)標(biāo)注“年份酒”，需標(biāo)準(zhǔn)“年份酒”的必須備案有效的年份酒企業(yè)標(biāo)志，且具有相應(yīng)的溯源證據(jù)，年份酒改革已全面開始。而9月他們邀請(qǐng)了百名行業(yè)專家、領(lǐng)導(dǎo)、消費(fèi)者、媒體參加針對(duì)這款酒的討論會(huì)議，得到了各界嘉賓的普遍認(rèn)可與支持，是一種新的思路，專家們都對(duì)這款酒抱有很大希望，中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長馬勇給予他們“年份潭酒，全面共享”的美稱。

我也看看樓上怎么說。

自八項(xiàng)新規(guī)出臺(tái)后，白酒行業(yè)的被動(dòng)調(diào)整一直沒有停止，固守老方法只能被市場淘汰，而直面危機(jī)才能迎來轉(zhuǎn)機(jī)，其中一個(gè)重要的調(diào)整是：我國開始向大眾消費(fèi)時(shí)代轉(zhuǎn)型，名酒也要向民酒轉(zhuǎn)型。如何轉(zhuǎn)型為民酒，是白酒行業(yè)的共同課題?！　“闯＠韥碚f，名酒與民酒兩個(gè)概念并不是完全不同的，一個(gè)酒有了大多數(shù)的消費(fèi)群體，自然也是名酒，而一個(gè)名酒如果不為大多數(shù)人所接受，那么也不是名酒了。然而，現(xiàn)實(shí)是，在過去的十幾年間，白酒行業(yè)“發(fā)酒瘋”，名酒高高在上，離消費(fèi)者越遠(yuǎn)，身份越尊貴，比如，在2011年白酒行業(yè)頂峰期時(shí)，便有某個(gè)名酒為了提升價(jià)格，特意壓縮產(chǎn)能，這固然可解釋為正常的市場行為，然而卻只是為了營造品牌形象，背離了服務(wù)消費(fèi)者的根本宗旨。　　正是因?yàn)槊婆c民酒概念的割裂、甚至對(duì)立，今天白酒行業(yè)才有了所謂的“名酒向民酒”轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型雖然是白酒行業(yè)的應(yīng)盡之分，然而卻得到了消費(fèi)者們的歡迎，有如此熱情的消費(fèi)者是白酒行業(yè)之福。消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)，用更為理性、務(wù)實(shí)的飲酒態(tài)度，助推了白酒行業(yè)的轉(zhuǎn)型?！　∧敲?，白酒行業(yè)如何才能接地氣呢?簡單來說，便是消費(fèi)者喜歡什么，便滿足什么，如果還能有一定的引領(lǐng)價(jià)值的能力，比如蘋果引領(lǐng)手機(jī)使用新觀念，那么便是更好的了。具體來說，是從價(jià)格、品牌訴求、新型酒文化等方面著手?！　∮行┢放埔言诎拙菩袠I(yè)轉(zhuǎn)型中走出了一條新路。比如北京二鍋頭價(jià)格惠民，它始于1163年，傳承金瀾酒，有八百多年的歷史，主打中國味道、中國文化牌，給中國人以熟悉的、親切的舌尖美味，同時(shí)又以深厚的文化底蘊(yùn)，使中國人感受到中華文化的風(fēng)韻。　　從文化層面來說，白酒行業(yè)的調(diào)整是一個(gè)滌除不良酒文化、塑造新型的白酒與文化的過程。變革總是困難的，尤其是在被動(dòng)變革的情況下，但在白酒行業(yè)的共同努力，在品牌迭興的好形勢下，在白酒消費(fèi)者的支持下，一定可以把危機(jī)變?yōu)檗D(zhuǎn)機(jī)、生機(jī)。

我在網(wǎng)上看了一篇文章說的是中國白酒行業(yè)的排名，鑒道私藏酒是中國八大名酒之一啊，應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)的，請(qǐng)朋友喝這種酒應(yīng)該不會(huì)給你丟面子的。你自己在網(wǎng)上去查查看就知道了。

近年來，隨著白酒市場競爭的日益加劇和中國加入WTO步伐的逐步推進(jìn)，作為中國傳統(tǒng)行業(yè)代表白酒如何直面挑戰(zhàn)，參與竟?fàn)?。文化行銷已成為競爭的重要手段，所以有關(guān)酒文化的話題逐漸多了起來，各種酒類促銷活動(dòng)常冠以“文化酒”的名稱出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，專家學(xué)者和普通公眾也對(duì)酒文化表現(xiàn)出濃厚興趣，酒文化這一中國傳統(tǒng)文化似有被發(fā)揚(yáng)光大之勢。但究竟什么是酒文化，酒文化又有哪些特征，尤其是在新世紀(jì)的今天，如何把酒文化賦予新的內(nèi)容各方面的看法并不一致，甚至存在一些似是而非的認(rèn)識(shí)。帶著這一問題，記者日前走訪了以出產(chǎn)文化名酒“百年孤獨(dú)”和“百年喜慶"酒聞名的百年制酒有限公司經(jīng)理潘好龍先生。 得知記者來意后，潘先生開門見山，侃侃而談：“目前，酒類市場競爭日益激烈，各種促銷活動(dòng)花樣繁多，其中以酒文化切入的活動(dòng)不在少數(shù)，這本是件好事，無可厚非。但問題是，由于對(duì)酒文化狹義的理解或指鹿為馬者有之，張冠李戴者有之，牽強(qiáng)附會(huì)者更有之，使酒文化失去了本來的含意，陷入商業(yè)炒作的誤區(qū)，也使公眾對(duì)酒文化的認(rèn)知出現(xiàn)很大偏差。今年年初爆發(fā)的傳統(tǒng)白酒與新型白酒之爭，表面上看是酒的生產(chǎn)工藝之爭，背后反映的卻是對(duì)酒文化理解的不同。這種狀況不能不令人擔(dān)心?！?潘先生強(qiáng)調(diào)，每個(gè)時(shí)代、每個(gè)國家、每個(gè)地區(qū)乃至每個(gè)企業(yè)都有獨(dú)具特色的酒文化。但酒文化作為一個(gè)文化概念，其基本含義應(yīng)該是特定和統(tǒng)一的。酒文化因酒而生，酒是酒文化的物質(zhì)載體和產(chǎn)生土壤，沒有酒談不上酒文化，僅有酒也不成其為酒文化，既有酒又具文化屬性才能稱之為酒文化。但酒文化并不是酒和文化的簡單相加，而是酒與文化的有機(jī)結(jié)合，是在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)酒的過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，酒文化的主體是人，是生產(chǎn)者、銷售者和消費(fèi)者。正是由于人的不斷創(chuàng)造，酒文化才得以豐富和發(fā)展。沒有人，酒文化既沒有產(chǎn)生的可能，更沒有存在的必要。也就是說，酒文化作為一種文化形態(tài)，是和人的創(chuàng)造性勞動(dòng)聯(lián)系在一起的，是為了滿足人們對(duì)于酒的物質(zhì)和精神需要而存在的，體現(xiàn)著對(duì)人的文化關(guān)懷。據(jù)此，并考慮到人們在生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)等階段對(duì)于酒的文化需要之不同（生產(chǎn)階段強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，銷售階段強(qiáng)調(diào)品牌，消費(fèi)階段強(qiáng)調(diào)品位），我們不妨用“品質(zhì)、品牌、品位”作為酒文化的內(nèi)在“指標(biāo)”。其中品質(zhì)是核心，品牌是靈魂，品位是層次。只有符合這三個(gè)方面的基本要求，并實(shí)現(xiàn)了三者的有機(jī)統(tǒng)一，才稱得上是完整意義上的酒文化（即品質(zhì)+品牌+品位=酒文化）。 一、“品質(zhì)”誤區(qū) 首先是“品質(zhì)”誤區(qū)。酒的“品質(zhì)”是指酒的色、香、味、質(zhì)地等，所有這些雖與酒產(chǎn)地和酒的生產(chǎn)歷史有關(guān)，但主要與技術(shù)和工藝的先進(jìn)程度有關(guān)，與生產(chǎn)過程中蘊(yùn)涵的科技和知識(shí)含量有關(guān)。但有的人過分強(qiáng)調(diào)所謂“好山好水出好酒”，把酒產(chǎn)地的某些物質(zhì)條件如水質(zhì)、空氣等因素絕對(duì)化。也有人把酒廠或酒窖的歷史拿來作為酒質(zhì)的證據(jù)，甚至為此不惜從故紙堆里、從民間故事里“尋根求源”，或請(qǐng)一些“文物專家”和“權(quán)威部門”來“考古”、“挖掘”和“鑒定”，以與死去百年、千年的古人攀上親戚，拉上關(guān)系，并名之曰酒文化源源流長。酒的發(fā)展早已經(jīng)過“作坊酒”和“工業(yè)酒”階段，進(jìn)入“科技酒”階段，一些物質(zhì)條件完全可以依靠科技手段創(chuàng)造出來，大可不必一切靠天。神化“好山好水出好酒”，與所謂"窮山惡水出刁民”一樣不理智和缺少現(xiàn)實(shí)依據(jù)，除表明其思想意識(shí)仍停留在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代外，還可能對(duì)酒行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生方向性誤導(dǎo)。如果說“地理決定論”還有一定道理，“歷史決定論"顯然沒有依據(jù)。美國的歷史短，但現(xiàn)在很發(fā)達(dá)，中國的歷史長，目前卻明顯落后，就足以說明問題。當(dāng)然，這里絲毫沒有否定歷史之于酒文化的重要性，而是說，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，抱著歷史不放，甚至沾沾自喜，自鳴得意，是沒有任何前途的。只有不斷采用新工藝和新技術(shù)，才能真正提高酒的內(nèi)在品質(zhì)。新型酒是如此，傳統(tǒng)酒也是如此。不把精力用到提高酒的科技含量上，而是埋頭于尋找所謂“風(fēng)水寶地”和“吃歷史”，最終結(jié)果是不難想象的。 二、“品牌”誤區(qū) 其次是“品牌”誤區(qū)?，F(xiàn)在，已有越來越多的人認(rèn)識(shí)到“品牌”的重要性。對(duì)于企業(yè)來說，品牌就是形象，品牌就是旗幟，品牌就是利潤。但如何經(jīng)營品牌文化，卻是仁者見仁，智者見智。嚴(yán)格說來，品牌是知名度和美譽(yù)度的結(jié)合，兩者不可偏廢。過去，企業(yè)多以提高質(zhì)量為主要發(fā)展手段，信守所謂“好酒不怕巷子深”，忽視了廣告宣傳的功效?，F(xiàn)在許多企業(yè)不惜斥巨資進(jìn)行廣告宣傳，而對(duì)酒的內(nèi)在品質(zhì)注意不夠。還有人將名字、包裝等當(dāng)作品牌本身，刻意求新、求奇甚至求感官刺激，什么披金戴銀、妖怪出洞、神仙下凡之類的品牌滿天飛，包裝和外觀也越來越花哨和離譜。所有這些都是對(duì)品牌的片面理解。就實(shí)質(zhì)而言，品牌是個(gè)產(chǎn)品市場定位問題。只有找準(zhǔn)市場，正確定位，才能確定品牌的文化取向，賦予產(chǎn)品更多的文化內(nèi)涵，也才能樹立起真正的品牌形象。一個(gè)品牌的形成，必須建立在加強(qiáng)市場調(diào)研，充分研究消費(fèi)者心理和消費(fèi)習(xí)慣，準(zhǔn)確細(xì)分市場，正確定價(jià)的基礎(chǔ)上。否則品牌就成了無源之水，無本之木。現(xiàn)在一些企業(yè)不是在市場調(diào)研上下功夫，而是熱衷于一夜成名，做一些表面文章，結(jié)果適得其反。這方面的教訓(xùn)很多，值得認(rèn)真汲取。無可否認(rèn)，品牌也有個(gè)外在形式問題，比如名字、包裝等。但形式要有內(nèi)容來決定，必須以對(duì)產(chǎn)品準(zhǔn)確定位為前提。只有這樣，才能賦予名字、包裝等更多的文化底蘊(yùn)和精神內(nèi)涵?？傊?，經(jīng)營品牌文化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，切不可顧此失彼，更不能投放失當(dāng)。 三、“品位”誤區(qū) 最后是“品位”誤區(qū)?！捌肺弧辈煌凇捌肺丁?，前者是指某事達(dá)到的人文高度和水準(zhǔn)，主要側(cè)重其社會(huì)價(jià)值，如“某節(jié)目的藝術(shù)品位很高”，而后者是指“嘗試滋味”，主要強(qiáng)調(diào)個(gè)體感受，如“經(jīng)專家品味，認(rèn)為酒質(zhì)優(yōu)良”。酒作為情感交流、精神表達(dá)和文化張揚(yáng)的介質(zhì)，體現(xiàn)的是人的價(jià)值取向。飲酒時(shí)，每個(gè)人的品味可以也應(yīng)該有所不同，但品位卻有高有低?！敖杈葡睢焙汀敖杈迫霪偂辈辉谝粋€(gè)檔次上，“把酒抒懷”與“劃拳行令”也不在一個(gè)水平上，“以酒會(huì)友”與“以酒行賄”更不可同日而語！可見，生活中許多人錯(cuò)把“品位”當(dāng)“品味”了，結(jié)果造成酒文化整體品位不高。應(yīng)當(dāng)指出是，企業(yè)對(duì)此也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一些企業(yè)則在引導(dǎo)消費(fèi)方面存在明顯的市場化色彩。如過分宣揚(yáng)酒的社會(huì)功利性，所謂送禮佳品云云，或強(qiáng)調(diào)高檔、至尊，把一種帝王之氣、等級(jí)觀念強(qiáng)加給消費(fèi)者，好像喝XO就高貴，喝二鍋頭就貧賤，對(duì)人們的消費(fèi)心理產(chǎn)生誤導(dǎo)。我們認(rèn)為，在當(dāng)前人們對(duì)酒文化還知之不多、不深的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起宣傳酒文化，進(jìn)一步提升公眾酒文化品位的責(zé)任，為發(fā)展和繁榮酒文化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 潘先生最后指出，上述誤區(qū)之所以出現(xiàn)，一方面與人們對(duì)酒文化的認(rèn)識(shí)水平不高有關(guān)，另一方面也市場經(jīng)濟(jì)還處于初級(jí)階段有關(guān)。中國的酒文化要獲得發(fā)展，必須正視并努力克服這些誤區(qū)，把增加酒的科技含量，明確酒的市場定位，提升公眾的文化品位作為主要任務(wù)來抓。只有這樣，中國酒才有希望，才能從容應(yīng)對(duì)即將到來的洋酒沖擊和挑戰(zhàn)。

客機(jī)在空中的噪音來源主要有兩個(gè)，一個(gè)是機(jī)身與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦噪音，二是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音

空中客車a380(airbus a380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車a380投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)，空中客車a380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條a380定期航線正式啟用。編輯本段飛機(jī)簡介　　空中客車a380全機(jī)身長度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘺380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局 空中客車a380圖片欣賞(20張)下可承載525名乘客。空中客車a380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。a380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的an-225夢想式運(yùn)輸機(jī)）。 　　空中客車a380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運(yùn)成本，a380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(icao)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。a380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。 編輯本段發(fā)展歷史　　一直以來，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型， 但只有在這個(gè)市場上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車a340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對(duì)未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌?空中客車a380 精彩照片(19張)車公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 1990年　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯dc-10和洛克希德l-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出md-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(very large commercial transport,簡稱vlct)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。 1994年　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“a3xx”。a3xx將與vlct計(jì)劃和波音的747后繼者—747x競爭，747x計(jì)劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。vlct計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747x計(jì)劃。 2000年　　2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的a3xx計(jì)劃，并將名稱改為“a380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架a380。a380于2001年初正式定型，第一架a380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。 2002年—2005年　　 第一組a380機(jī)翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架a380的機(jī)翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行總裝。a380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架a380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為f-wwow。2005年4月27日首架a380試飛成功。同年11月，a380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。 2005年—2006年　　a380飛機(jī)測試項(xiàng)目于2001年開始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測試。a380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測試。2006年3月26日，a380在德國漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)a380可載乘客人數(shù)為853人。a380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測試在2006年11月30日a380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。 　　2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)a380飛機(jī)的機(jī)型適航證。 編輯本段名稱由來　　按照空客公司的慣例排序，新型客機(jī)的名稱應(yīng)該為a350，但據(jù)空客透露，走過千年，跨入新世紀(jì)，空客在技術(shù)上也需要一個(gè)大的飛躍，所以要跨過a350，應(yīng)當(dāng)取名為a360。但是，a360在英國的航空語言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當(dāng)然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來應(yīng)當(dāng)是a370，然而，在空客的眼里，7和競爭對(duì)手波音有著標(biāo)志性的聯(lián)系，波音的飛機(jī)開頭的數(shù)字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內(nèi)是個(gè)有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來大客機(jī)便取名為a380。 　　2000年8月，空中客車公司宣布a3xx得到了50架確認(rèn)訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把a(bǔ)3xx正式命名為a380，并舉行了a380項(xiàng)目的發(fā)起儀式。 編輯本段技術(shù)特點(diǎn)數(shù)據(jù)　　空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，a380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙嘺380與波音747-400相比，a380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。 空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將a380的翼展和機(jī)身總長度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織（icao）和國際機(jī)場委員會(huì)的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬綼380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。 　　根據(jù)國際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營機(jī)場的要求，只要其跑道能運(yùn)營波音747飛機(jī)的機(jī)場均可接納a380飛機(jī)。a380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，a380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。 　　a380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，a380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。a380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國際民航組織（icao）研究發(fā)現(xiàn)，a380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，a380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。 駕駛艙　　 a380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。a380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營通用性的優(yōu)點(diǎn)。a380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。 　　駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(primary flight displays，pfd)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(navigation displays，nd)、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器(engine parameter display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(system display)和2個(gè)多功能顯示器(multi-function display，mfd)，這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(flight management system，fms)提供操作界面。 客艙　　 空中客車a380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。a380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車a380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。 　　空中客車a380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。 　　a380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。 發(fā)動(dòng)機(jī)　　 trent 900空中客車a380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營engine alliance的gp7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，trent 900是trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足a380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。gp7200使用了ge90的內(nèi)核及pw4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。 　　在銷售方面，起初trent 900銷量占上風(fēng)，及后gp7200銷量上升，接近trent 900的銷量。 　　據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空a380將會(huì)采用最新的engine alliance gp7200型引擎，相比同類飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬公升燃油。 　　a380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。 　　在起飛階段，a380的4臺(tái)trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。