菏澤中華路1號(hào)位于菏澤火車站附近，請(qǐng)看下圖：

到貴陽了 打個(gè)的，的士大哥肯定知道的。一般就是中華路路口第一個(gè)。

應(yīng)該是虹祥大廈吧，就是蘇寧電器那棟樓

就是噴水池到大十字這截吧

它的效果還是有一些，但是不一定適合你，我老公以前用過很多這個(gè)類型的產(chǎn)品，都不能完全止脫. 去年開始我發(fā)現(xiàn)老公的頭發(fā)大把大把的往下掉哦，都快成光頭咯，不光老公急，我也很著急哦，我可不想帶著一個(gè)光頭老公出去哦，還好最近在用朋友推薦的一種育發(fā)茶治脫發(fā)的，用了一個(gè)月，效果也慢慢出來了，頭發(fā)慢慢開始不脫了，看到效果后我老公又堅(jiān)持使用了兩個(gè)周期，老公現(xiàn)在不但頭發(fā)不脫了，而且也長(zhǎng)出來了新頭發(fā)。你可以做個(gè)參考,相信對(duì)你會(huì)有用的.

你好!朋友.它的效果不敢恭維

中國(guó)上海市....這是世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車,從浦東龍陽路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),三十多公里只需6～7分鐘.上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車,設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里,僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速.

我國(guó)首輛自行研制的“中華01號(hào)”暗軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車在大連伯頓電機(jī)公司車間內(nèi)的一條軌道上，行駛了具有歷史意義的56米. “中華01號(hào)”磁懸浮耗能幾乎為零，其凈懸浮力可達(dá)4噸/米，運(yùn)輸能力相當(dāng)于現(xiàn)行火車，而且采用車與路一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全性大大提高。它的暗軌磁懸浮路段每公里造價(jià)僅為5000萬元人民幣，相當(dāng)于國(guó)外的1/6，列車運(yùn)行成本低于現(xiàn)行火車，是運(yùn)行成本最低的磁懸浮。“中華01號(hào)”是于9月29日在大連研制成功的。

在上海有

根據(jù)美國(guó)的不同時(shí)區(qū)換算如下：1、中國(guó)1號(hào)17點(diǎn)是美國(guó)太平洋時(shí)間，就是1號(hào)的凌晨1點(diǎn)。2、中國(guó)1號(hào)17點(diǎn)是美國(guó)山地時(shí)間，就是1號(hào)的凌晨2點(diǎn)。3、中國(guó)1號(hào)17點(diǎn)是美國(guó)中部時(shí)間，就是1號(hào)的凌晨3點(diǎn)。4、中國(guó)1號(hào)17點(diǎn)是美國(guó)東部時(shí)間，就是1號(hào)的凌晨4點(diǎn)。5、中國(guó)1號(hào)17點(diǎn)是美國(guó)阿拉斯加時(shí)間，就是前一天30或者31日的午夜23點(diǎn)。擴(kuò)展資料：中美夏令時(shí)時(shí)差，即美國(guó)夏令時(shí)間與北京時(shí)間的時(shí)差：（夏令時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間早一個(gè)小時(shí)）1、東部時(shí)時(shí)差：12小時(shí)。2、中部時(shí)差：13小時(shí)。3、山地時(shí)差：14小時(shí)。4、太平洋時(shí)差：15小時(shí)。5、阿拉斯加－夏威夷時(shí)差：16、17小時(shí)。

如果是美國(guó)太平洋時(shí)間,就是1號(hào)的凌晨1點(diǎn).如果是美國(guó)山地時(shí)間,就是1號(hào)的凌晨2點(diǎn).如果是美國(guó)中部時(shí)間,就是1號(hào)的凌晨3點(diǎn).如果是美國(guó)東部時(shí)間,就是1號(hào)的凌晨4點(diǎn).如果是美國(guó)阿拉斯加時(shí)間,就是前一天30或者31日的午夜23點(diǎn).

一樓太牛逼了簡(jiǎn)直就是american

樓上的回答完全正確。而且很全面喔。

好象是長(zhǎng)江一號(hào)吧

1960年2月19日，中國(guó)第一枚試驗(yàn)型液體探空火箭T—7M，在上海市南匯縣老港鎮(zhèn)東簡(jiǎn)易發(fā)射場(chǎng)發(fā)射成功。 長(zhǎng)征一號(hào)是為發(fā)射我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號(hào)而研制的三級(jí)運(yùn)載火箭。它的一、二級(jí)火箭采用當(dāng)時(shí)的成熟技術(shù)，并為發(fā)射衛(wèi)星做了適應(yīng)性修改，第三級(jí)是新研制的以固體燃料為推進(jìn)劑的上面級(jí)。1967年11月， 決定由中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院負(fù)責(zé)研制。1968年初，完成了火箭的總體設(shè)計(jì)，之后又用了兩年左右的時(shí)間完成了各種大型的地面試驗(yàn)。1970年4月24日，長(zhǎng)征一號(hào)火箭首次發(fā)射，將中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號(hào)順利送入軌道，發(fā)射獲得圓滿成功。1971年3月3日，長(zhǎng)征一號(hào)火箭第二次發(fā)射，把實(shí)踐一號(hào)科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星準(zhǔn)確送入軌道，又一次取得圓滿成功。相對(duì)于70度傾角、440公里高的圓軌道，長(zhǎng)征一號(hào)火箭的運(yùn)載能力為300公斤，此火箭共進(jìn)行了兩次發(fā)射，均獲得成功。 長(zhǎng)征一號(hào)的研制成功，揭開了我國(guó)航天活動(dòng)的序幕。 為了提高長(zhǎng)征一號(hào)火箭的運(yùn)載能力，適應(yīng)國(guó)內(nèi)外小型衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)需求，根據(jù)長(zhǎng)征一號(hào)改進(jìn)的長(zhǎng)征一號(hào)丁火箭正時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)入發(fā)射市常長(zhǎng)征一號(hào)丁的低軌道（185公里）運(yùn)載能力為850 公斤，同步軌道的運(yùn)載能力為200公斤。

長(zhǎng)江一號(hào)

T—7M

長(zhǎng)征一號(hào)

1999年11月20日6時(shí)30分7秒，我國(guó)第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)首發(fā)成功，中國(guó)成為繼美、俄之后世界上第三個(gè)擁有載人航天技術(shù)的國(guó)家。在完成了21個(gè)小時(shí)的空間科學(xué)試驗(yàn)后，于21日3時(shí)41分成功著陸。“神舟”號(hào)試驗(yàn)飛船的成功發(fā)射和回收，成為我國(guó)航天史上的又一里程碑。成功的日期1999年11月21日，離這一年結(jié)束的日子只有一個(gè)月零9天。在7年時(shí)間里每天數(shù)著日歷倒計(jì)時(shí)過日子的航天人中，許多人只想好好地睡上一覺。但就是這樣簡(jiǎn)單的愿望對(duì)很多人來講，也是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的奢望。在新的戰(zhàn)鼓聲中，“神舟二號(hào)”又開始起步了。正在駕駛隆隆天車挺進(jìn)太空的中國(guó)航天人，必須為一個(gè)民族的理想去爭(zhēng)分奪秒！ 不久，第二艘飛船“神舟二號(hào)”被制造出來，它的性能比“神舟一號(hào)”更加先進(jìn)，保證安全與維持生命系統(tǒng)的設(shè)備安裝的也更加充分。 2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行7天后成功返回地面。這是我國(guó)第一艘正樣無人飛船。飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下的空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)，各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量數(shù)據(jù)。與“神舟”一號(hào)飛船相比，“神舟”二號(hào)飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。 緊接著神舟三號(hào)飛船于2002年3月25日發(fā)射。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動(dòng)參數(shù)。“神舟”三號(hào)軌道艙在太空留軌運(yùn)行180多天，成功進(jìn)行了一系列空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。 2002年12月30日，“神舟”四號(hào)飛船的升空，是中國(guó)載人航天的最后一次預(yù)演，是載人航天工程實(shí)施以來技術(shù)要求最高、參試系統(tǒng)最全、難度最大的一次飛行試驗(yàn)，還面臨載人航天發(fā)射以來最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)：發(fā)射場(chǎng)有史以來罕見的嚴(yán)寒，最低氣溫接近-30℃，超過低溫發(fā)射條件近10℃，且飛船發(fā)射已進(jìn)入不可逆狀態(tài)。“神舟”四號(hào)飛船最后的成功發(fā)射，標(biāo)志著中國(guó)載人航天工程經(jīng)受住了無人狀態(tài)下最全面的飛行試驗(yàn)考驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)航天史上低溫發(fā)射的新紀(jì)錄，也創(chuàng)造了世界航天史上火箭低溫發(fā)射的奇跡。我國(guó)航天專家梁思禮院士表示，雖然“神舟”飛船的研制、發(fā)射比美、俄晚一些，但我國(guó)研制飛船的起點(diǎn)更高?！吧裰邸憋w船的軌道艙既能進(jìn)行留軌對(duì)地觀測(cè)，又能作為未來空間交會(huì)對(duì)接的一個(gè)飛行器，是今后天地往返運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良工具。 10月6日，美聯(lián)社向全世界發(fā)布消息：在即將發(fā)射載人飛船前，中國(guó)宣布最快在3年內(nèi)把探月衛(wèi)星送入月球軌道。代號(hào)為“嫦娥工程”的中國(guó)探月計(jì)劃今年3月開始啟動(dòng)，目前進(jìn)展順利。另悉，若一切順利，10年后，月球上將可能出現(xiàn)中國(guó)人的身影。 公元2003年10月15日是一個(gè)不尋常的日子，9時(shí)整，楊利偉乘坐的“神舟”五號(hào)飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起。全世界的人們?cè)谶@一天都看到中國(guó)人楊利偉在太空中飛翔。從這一天起，在浩渺的宇宙間飄動(dòng)的旗幟中開始有了中國(guó)的五星紅旗。那艘承載全民族希望的“神奇之舟”劃開了中國(guó)一個(gè)嶄新的航天時(shí)代。 公元2003年10月16日清晨6時(shí)23分，中國(guó)的“神舟五號(hào)”飛船在起飛21小時(shí)后，順利降落在內(nèi)蒙古空曠的草原上。太空中沒有中國(guó)人足跡的歷史到此結(jié)束 2005年10月12日，中國(guó)再次成功發(fā)射載人飛船神舟六號(hào)，并首次進(jìn)行多人多天太空飛行試驗(yàn)。 2008年9月25日21時(shí)10分，長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭載著神舟七號(hào)載人飛船，載著中華民族沖擊太空新高度的夢(mèng)想，飛上太空。 這是神舟飛船第七次飛入太空，也是中國(guó)人第三次登上太空。 繼楊利偉實(shí)現(xiàn)中華民族飛天夢(mèng)想，費(fèi)俊龍和聶海勝進(jìn)入軌道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)之后，今天，翟志剛、劉伯明、景海鵬三位中國(guó)航天員的金秋之行，肩負(fù)著全新的歷史性使命——按照計(jì)劃，他們將在此次太空飛行中，實(shí)現(xiàn)出艙行走。