索伯車隊和阿爾法羅密歐是合作伙伴關系。阿爾法羅密歐的名字于2019年重返索伯，成為了索伯車隊的冠名合作伙伴，并且二者的合作協(xié)議每年更新一次。不過2022年8月，阿爾法羅密歐發(fā)布了一份官方聲明，宣布將在2023賽季結束后退出F1，并與索伯結束贊助合作關系，不再成為車隊的冠名贊助商。

兄弟連索伯雖然訓練嚴厲，但指揮乏術，喜歡懲罰士兵，全體官兵十分厭惡他。后來索伯跟溫特斯中尉有爭執(zhí)，召開了軍事法庭，引起眾怒，索伯中尉被調到非戰(zhàn)斗人員跳傘訓練學校任校長，后調任營后勤股長。劇情介紹第二次世界大戰(zhàn)接近尾聲，同時也到了戰(zhàn)況最為慘烈的時節(jié)。德國納粹節(jié)節(jié)敗退，同盟國決定在歐洲開辟第二戰(zhàn)場，而法國北部的諾曼底則成為新局開端的要沖所在。1944年6月6日，美國101空降師506團E連奉命空降這個槍火密集的海灘。E連有一群熱血賁張、愛國向上的青年組成，嚴酷的訓練讓他們成為美軍中的精英和骨干。在溫斯特中尉的指揮下，戰(zhàn)士們克服了各種不利因素，出色完成了登陸之戰(zhàn)。在此之后，高密集度的戰(zhàn)斗拉開了序幕，直到他們攻克了希特勒的最后一座堡壘位于貝希特斯加登的大本營。兄弟連，正是一支屬于平凡戰(zhàn)士的頌歌和安魂曲。

索伯與阿爾法·羅密歐官宣延續(xù)合作關系。2018年，意大利汽車制造商阿爾法·羅密歐與索伯車隊簽訂了多年的技術和商業(yè)合作協(xié)議，讓闊別F1長達30多年的阿爾法·羅密歐重新回到了這項運動中。2019年，索伯車隊被重新更名為阿爾法·羅密歐車隊。伴隨著雙方官宣明年將延續(xù)合作關系，阿爾法·羅密歐也將于本周末在伊莫拉賽道迎來主場之戰(zhàn)。為了紀念這場有意義的比賽，阿爾法·羅密歐車隊將在本周末使用特別版涂裝參賽。作為合作關系拓展的一部分，車隊表示阿爾法·羅密歐與索伯的合作將超越到賽場之外，索伯工程團隊將會參與到阿爾法·羅密歐的Giulia GTA和GTAm車型的設計、研發(fā)和制造當中。阿爾法·羅密歐車手萊科寧和吉奧維納茲將在Balocco的測試賽道試駕阿爾法·羅密歐汽車并提供反饋，同時索伯工程團隊也將協(xié)助車輛的研發(fā)過程。我們很榮幸以我們的名義傳承阿爾法·羅密歐的傳統(tǒng)和過去的成功。雙方一直希望這種關系能夠長期保持并取得成果。我們在過去三個賽季打下了堅實的基礎，目標是在2021年及以后收獲這項工作的成果。

《兄弟連》索伯上校的現(xiàn)實結果，媳婦跟他人跑了，一度想要開個*自盡 假如說起《兄弟連》這一部美國電視劇里邊，戰(zhàn)士們最不喜歡的人物角色到底是誰的話，想來很多人第一時間會把索伯上校取出而言事，這兄弟由于魔鬼訓練而出名，也正由于他的魔鬼訓練，促使戰(zhàn)士們對他極其抵觸，在聯(lián)名鞋遏制下，他最后來到后勤管理，依靠茍，人家竟然從站前到二戰(zhàn)結束都安然無恙，不得不承認，這波實際操作也簡直了。 可是，美劇里，他只不過是在最終出了個場，溫特斯為他敬了個禮.美劇里，他只不過是在最終出了個場，溫特斯為他敬了個禮，好像就沒有有關他的事兒了，那麼，他之后怎么樣？美國電視劇壓根沒有交代這件事，可是，大家找到有關的材料，詳盡記述了索伯上校的結果，他在二戰(zhàn)結束的處境可謂是非常不順心，乃至自身的媳婦還跟他人跑了，一度想不開，那麼，索伯究竟發(fā)生什么事呢？二戰(zhàn)結束的索伯和溫特斯等人一樣，也脫掉了軍服，返回了英國，在國外時，人家在一家企業(yè)里邊出任財務會計，盡管不可以算得上十分頗具，但也算得上一個很好的小資生活了，但這類小資生活也沒能保持多長時間，迅速，抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)了，那時候的索伯被征召入伍，但是，幸運的是人家并沒有上競技場，反而是被留到國民警衛(wèi)隊工作中。但是，人家的官職卻十分高，一直混到了中校，之后，戰(zhàn)事完畢以后，人家便退伍了，拿著巨額的退伍費，他取得成功追到了自身的老婆，而且兩個人踏入了婚姻生活的圣殿，可是，索伯由于以前被戰(zhàn)士遏制的事兒，深受打壓，進而使他在婚姻生活里邊也是極其消極，也正是因為那樣的原因，老婆不肯承受那樣的狀況，和他人跑了。

索伯是一支在F1賽場上處于中游的車隊，這支車隊正通過艱苦的努力期待突破時刻的到來——贏得首次大獎賽的勝利。彼特·索伯在1970年開始制造自己的賽車，因為他為新的C級賽事打造的的索伯C6而使他小有名氣。1985年，他的第一臺使用梅賽德斯引擎裝備的賽車投入使用。到1989年為止，隨著梅賽德斯投資的不斷增加，他們在勒芒24小時耐力賽及世界運動汽車系列賽中獲勝。顯然，車隊的下一個目標將是進軍F1。不幸的是，91年梅賽德斯宣布不會和他們一道進入F1賽場，只承諾提供經(jīng)濟及技術支持。他們不但失去了梅賽德斯更重要的是哈維·鮑斯特萊斯維特在得知此消息后也退出了車隊，而正是哈維在離開特利爾車隊后為索伯車隊設計了C12型賽車。索伯只有依靠一位運動汽車設計師里奧·萊斯及另一位曾在邁凱輪工作的斯蒂文·尼科爾斯進行賽車的研發(fā)工作。1993年，索伯簽下了J.J.萊赫圖和卡爾·溫德林格首次代表車隊出戰(zhàn)大獎賽。車隊首次亮相是在南非大獎賽上，事實證明這是令人激動的比賽！萊赫圖在排位賽中取得第六名并在正式比賽中取得第五。這是自1977年舒克特在阿根廷為沃爾夫車隊的首場比賽取得積分以來，新加盟的車隊在首場比賽獲得積分！然而，在這場偉大的揭幕站之后，車隊開始苦于無法與強大的對手真正匹敵。但車隊較為穩(wěn)定的表現(xiàn)還是使萊赫圖在伊莫拉取得第四，溫德林格則在蒙扎取得了第四。當年車隊以12分排名車隊積分榜第六。1994年，萊赫圖的位置被一個年輕的德國車手漢塞爾·弗倫岑取代。弗倫岑在巴西首次亮相F1賽場即為索伯在排位賽中取得第五名，緊接著他又在太平洋大獎賽的正式比賽中取得第五名。此后，索伯的運氣開始變差，溫德林格在摩納哥發(fā)生了嚴重的撞車事故，長時間的昏迷不醒使他生命垂危，但幸運的是此后他還是活了過來。1996年曾拒絕與他們一起進入F1的梅賽德斯出人意料地宣布準備加入一級方程式的行列，而這次他們與邁凱輪車隊達成了5年的合作協(xié)議，并且因此切斷了與索伯車隊的一切聯(lián)系。盡管弗倫岑在意大利大獎賽中取得第三名，但在車隊積分榜上的排名進步依然很小，最終只能以11分名列車隊積分榜第七位。1997年形勢似乎仍在惡化，斯圖爾特車隊宣布97賽季他們將使用福特發(fā)動機。而索伯轉而選擇了上賽季的法拉利引擎并將這臺引擎命名為Petronas。后來的事實證明這個決定是明智的。赫伯特在匈牙利大獎賽上從發(fā)車開始一直表現(xiàn)出色，最后取得了第三名的成績，這是索伯車手第一次登上領獎臺。那個賽季，赫伯特先后與多名車手搭檔，最初五場比賽與拉里尼，然后兩場與穆彼德利，三場與方塔納，然后又是和穆彼德利，最后一場又和方塔納搭檔。這種做法阻礙了車隊取得成功，并且導致了赫伯特的試車時間很不充分。最終車隊以16分列車隊積分榜第七位。1998年車隊簽下了經(jīng)驗豐富的吉恩·阿萊西與赫伯特搭檔，但是整個賽季赫伯特災禍不斷。阿萊西在比利時第二次為車隊取得季軍。在奧地利，因為拿到了第一排發(fā)車位置使他成為當時寥寥無幾的可以挑戰(zhàn)統(tǒng)治者邁凱輪的車手之一。車隊在賽季末以10分列車隊積分榜第六位。1999年在馬尼-庫斯一場雨天比賽里，這個場面再次重演，但他最后因不適應濕滑的地面不幸退出比賽。他與佩德羅·迪尼茲搭檔在整個賽季為索伯贏得了五個積分，車隊最終以5分排在車隊積分榜第八位。那一年兩位車手都有上佳表現(xiàn)，但賽車的可靠性問題不止一次使他們遺憾地中途退出比賽。2000賽季，迪尼茲繼續(xù)留在車隊效力，他的搭檔則換成了米卡·薩洛。然而，他們始終與首場勝利無緣，車隊僅獲6分，在車隊積分榜排名第八。最佳戰(zhàn)績是德國和摩納哥的兩個第五名。兩部賽車在巴西站中都因為后定風翼故障退出了比賽。2001年，索伯更換了全部車手陣容。新車手中，一名是前普羅斯特車手尼克·海菲爾德。與他搭檔的是剛剛進入F1的車手萊科寧。盡管許多人對這位年輕的芬蘭人的能力報有疑慮，但他顯而易見的天才卻在比賽中不斷閃現(xiàn)，很快邁凱輪車隊將他招入麾下。在賽季最后舉行的日本大獎賽過后，索伯在車隊積分榜中以21分名列第四。全隊上下幾個月都沉浸在興奮和喜悅當中。車隊隨后簽下了另一名天才新人，巴西人菲利普·馬薩，期待在2002賽季保持他們在車隊積分榜上的排名。2002年賽季，由海德費爾德與馬薩搭檔，11分的積分足以讓車隊獲得車隊排名的第五。最佳戰(zhàn)績是在西班牙獲得的第四和第五。2003賽季，車隊用經(jīng)驗豐富的車手弗倫岑換下了馬薩。2003年車隊繼續(xù)使用法拉利發(fā)動機，然而賽車在空氣動力學方面的薄弱環(huán)節(jié)使他們舉步維艱。16場比賽過后，車隊決定更換全部兩名車手并為2004賽季做準備，馬薩回到隊里與費斯切拉搭檔。賽季大部分時間里車隊在困境中掙扎，最終以19分排在車隊冠軍榜第六位。2004 風洞的投資獲得了良好的回報，車隊的穩(wěn)定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊積分榜上排名第六。2005年索伯簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫與馬薩搭檔。然而皮特·索伯與寶馬磋商后，于2005年6月宣布他將不再擔任車隊經(jīng)理，車隊將由寶馬接管。在收購了總部位于瑞士的索伯派圖納斯車隊后，寶馬索伯車隊將作為寶馬公司所有的參賽車隊進入2006賽季。寶馬曾作為技術合作伙伴為威廉姆斯車隊提供V10引擎，5年中，寶馬威廉姆斯車隊的旗幟上共寫下了10場比賽勝利的歷史。也許是對于無法獲得錦標賽的榮譽而耿耿于懷，寶馬公司董事會在2005賽季中途宣布他們將接管索伯派圖納斯車隊。尼克·海菲爾德將成為寶馬索伯車隊在2006賽季的車手之一，但車隊還沒有證實另一位車手的身份。馬里奧·塞森仍然負責寶馬賽車運動部門的工作，而且誓言增加車隊員工的數(shù)量并為車隊的工程部門注入資金。也許勝利不會在開始階段就眷顧這支車隊，但除了勝利，顯然寶馬參與這項運動不會為了其他任何原因，寶馬也因此從單純的引擎供應商，變?yōu)檎嬲能囮犓姓?。前車隊老板彼得·索伯將保留少量股份，并以顧問的身份留在車隊。動蕩中的索伯在車隊積分榜中以20分排名第八。2006賽季對于寶馬索伯來說是一個收獲頗豐的賽季，車隊在賽車的日臻完善和培養(yǎng)年輕車手兩個方面都碩果累累。賽季初車隊連連出現(xiàn)賽車性能不穩(wěn)定，無法完成比賽的情況。但是，經(jīng)過有效調整賽車技術和車手陣容后，新來的波蘭人庫比卡為車隊帶來好運。意大利站登上領獎臺的成績讓他自己和車隊都看到了未來的希望。兩位車手靈光偶現(xiàn)，為車隊能繼續(xù)保持在第二集團贏得可能。被車隊堅定支持的試車手維特爾也令寶馬集團對美好的將來充滿希望。寶馬車隊在這個賽季的表現(xiàn)可以稱的上是先抑后揚。以36個積分排在車隊積分榜的第五位。2007賽季對于寶馬來說是“離冠軍僅一步之遙的賽季”，這個賽季是寶馬索伯非常成功的一年，整個賽季寶馬都保持著競爭前三名的狀態(tài)，車隊還有兩次登上了領獎臺，最終他們以101個積分排在車隊積分榜的第二位，成績也完全凌駕于06年總冠軍雷諾車隊之上。2008賽季，在加拿大站上，庫比卡獲得個人生涯首個冠軍。在歷時兩年半、車隊參賽的第42站上，索伯車隊終于在寶馬入主車隊后獲得首個分站冠軍。但是回到歐洲后，車隊戰(zhàn)斗力有所回落，有被大部隊再次吞并的跡象。賽季末，寶馬索伯賽車的性能突然出現(xiàn)較大問題，車隊技術人員在輪胎選擇問題上的重大失誤是真正的“罪魁禍首”。車隊最終以135分排在車隊積分榜第三名的位置。盡管車隊未能給本賽季的征程劃上一個完美的句號，卻不可否認他們已跨入了頂級車隊的行列。2009賽季，寶馬公司宣布賽季結束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手車隊運營，車隊繼續(xù)沿用庫比卡與海德菲爾德的組合。2010年，法拉利成為索伯的引擎提供商，C29賽車搭載的是法拉利引擎，但索伯并無計劃改變車隊名稱，他們仍將以寶馬-索伯車隊的名稱參加2010年F1錦標賽，然而，2010年，車隊的表現(xiàn)多少令人有些失望，技術總監(jiān)的位置也發(fā)生了變更。車手方面德拉羅薩在最后五站被海德菲爾德取代。2011索伯繼續(xù)與法拉利合作，在前半個賽季，車隊表現(xiàn)還不錯，尤其是小林可夢偉，曾多次進入前十名。在摩納哥大獎賽排位賽中，佩雷茲遭遇撞車事故，從而缺席了摩納哥站和加拿大站的比賽。