很抱歉書童丫丫同學(xué)，歷史上壓根就沒有楊五郎這個人《楊家將》只是后人編的歷史上楊業(yè)就只有一個兒子就是所謂的楊六郎而且宋朝是個重文輕武王朝武將的地位不可能那么高得到的待遇也不可能那么好。所以你的提問楊五郎歷史逃走了嗎？這個問題不成立

古云梯關(guān)，中國歷史上第一個海關(guān)。位于今江蘇省響水縣黃圩鎮(zhèn)云梯村境內(nèi)，在明清時代是防倭重鎮(zhèn)。

等云梯靠墻跑上去 然后打破城墻上的所以投石機 沖城墻上調(diào)城里 注意位置 最好城門正上跳下去 別搞上呂布 等城門開了直接前沖 搞死董胖子 注意奔跑 盡量不要聽 董胖子攻擊力也高。 注意防呂布

直接連死呂布

躲開呂布 直接殺董胖子

打呂布，多用無雙磨他，打防御反擊，低級的話去自由模式練練級再打

?゛一沾酒??? ?゛一?沾?酒??? 花漾字體制作完成，符號里直接插入文字即可，滿意請及時采納，非常感謝！

愛憎止竟須關(guān)分，你等何須讀典文，如今試遣隈墻問，初學(xué)箜篌四五人。

我想用這個符號，，弄一對情侶名

求大神把?゛如初???改成娟子????

麻煩各位大神幫忙改成瑄玲 在此謝過

淮 Huái〈名〉形聲。從水,隹( zhuī)聲。本義:水名。也稱淮河?；?淮水也?！墩f文》。 朱駿聲曰:“出今 河南南陽府桐柏縣桐柏山,經(jīng) 安微至 江蘇清河縣合于 河,經(jīng) 安東縣至 云梯關(guān)入海?！比?淮洪(淮河與洪河,一說淮河中的洪水。也比喻善言健談);淮南耆陽(淮河以南的年高而有聲望的人)

huai

huai（二聲）淮安，淮南

漢字

huái 淮河

1500多次!

大的改道有9次

次數(shù) 時間 入海地點 改道原因 第一次 公元前602年 滄州入渤海 自然 第二次 公元11年 濱縣，利津入渤海 自然，人為 第三次 公元 1048年 北流由天津入渤海，南流由無隸篤馬河入渤海 自然 第四次 公元1194年 清江口，云梯關(guān)入海 自然，人為 第五次 公元1494年 淮河入海 自然，人為 第六次 公元1855年 利津入渤海 自然，人為 第七次 公元1938年 淮河入海 人為

開山島位于江蘇省響水縣灌河口主航道南側(cè)

你好，開山島，位于江蘇省鹽城市灌河口交接處主航道南側(cè)

你好開山島，位于我國黃海前哨，灌河口外9.5公里處，面積僅0.013平方公里，島上無人無電無淡水，野草叢生，海風(fēng)呼嘯，人跡罕至。歸江蘇省管轄，是一個國防戰(zhàn)略島。1939年，日軍攻占灌河南岸，就是以此為跳板，地理位置對于海防國防十分重要。中文名稱：開山島外文名稱：KaiShan Island別名：銅錢山所屬地區(qū)：江蘇下轄地區(qū)：開山島地理位置：灌河口外9.5公里處面積：13000㎡人口：無人方言：江淮官話氣候條件：溫帶季風(fēng)氣候著名景點：二郎神廟、國恥碑、云梯關(guān)機場：100公里內(nèi)有淮安機場、鹽城機場、白塔埠機場。望采納

有王繼才夫妻值守一生！

其實并未真的連通兩河，它們用了兩種方式：地底下過（連通器）和地面上過，高往底的流為自流可過，地面上過的須要人工動力來作用它。京杭大運河在元代的漕運，由于黃河經(jīng)常泛濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍占主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準(zhǔn)分水地點。 元代在濟(jì)寧會源閘分水，由于元初至明初，黃河經(jīng)常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當(dāng)，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風(fēng)險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300余公里黃河之險，終于開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風(fēng)浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而采取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。

京杭大運河在元代的漕運，由于黃河經(jīng)常泛濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍占主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準(zhǔn)分水地點。 元代在濟(jì)寧會源閘分水，由于元初至明初，黃河經(jīng)常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當(dāng)，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風(fēng)險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300余公里黃河之險，終于開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風(fēng)浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而采取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。 不幸的是1855年黃河改道，由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處筑壩設(shè)閘，“借黃濟(jì)運”。不久黃河又在鄭州決口，泛濫于淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有一個世紀(jì)不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的促進(jìn)作用是不可估量的。 （引自百度知者不言）