大舒馬赫,讓·托德,羅斯·布朗是法拉利三巨頭

紀錄粉碎機漢密爾頓距離舒馬赫的91冠紀錄越來越近，但他在比利時站先打破了另一項紀錄…… ● 漢密爾頓職業(yè)生涯中第22次領跑正賽每一圈，他的職業(yè)生涯領跑里程超過了舒馬赫保持的 歷史 第一紀錄（24244公里），成為F1史上領跑里程最長的車手。 ● 漢密爾頓連續(xù)40場比賽取得積分，并且距離海菲爾德在2007年法國站-2009年意大利站創(chuàng)造的最長完賽紀錄（41）僅差1場。 ● 梅賽德斯連續(xù)在30場正賽中處于過領跑位，距離威廉姆斯在1995-97年創(chuàng)造的最長領跑場數(shù)紀錄（31）僅差1場。 ● 博塔斯取得職業(yè)生涯第51次領獎臺，追平了同胞哈基寧的領獎臺數(shù)量，排名芬蘭車手的 歷史 第二。 ● 梅賽德斯第三次在斯帕包攬冠亞軍，此前是1955年方吉奧和莫斯以及2015年漢密爾頓和羅斯伯格。 ● 維斯塔潘連續(xù)6場比賽登臺，追平個人職業(yè)生涯的最長連續(xù)登臺紀錄。 ● 里卡多在過去4場比賽中兩次獲得第4名，雷諾離領獎臺僅一步之遙，他們至今為止最后一次登臺是2011年馬來西亞大獎賽。 ● 里卡多在比賽最后一圈跑出了最快圈速，這是自2010年加拿大大獎賽以來，雷諾車手首次在正賽中做出最快圈速。 ● 奧康取得第5名，追平了個人職業(yè)生涯最好的完賽成績。同時幫助車隊在比利時大獎賽中收獲了23分，創(chuàng)造了雷諾隊史單站最高得分紀錄。 ● 當選了最佳車手的加斯利最終以第8名完賽，他在比利時大獎賽的完賽成績從未低于過第9名。 ● 這場比賽是法拉利引擎參加的第1000場F1大獎賽，但沒有任何一臺使用法拉利引擎的賽車取得積分，最終法拉利引擎陣營中排名最高的是第12位的萊科寧。 ● 上一次法拉利的兩位車手在比賽中都完賽沖線但沒有取得積分的情況是2010年英國大獎賽。

邁凱輪的漢密爾頓

劉易斯 漢密爾頓

漢密爾頓 F1新加坡站漢密爾頓奪桿位 馬爾多納多力壓維泰爾名次 車手 車隊 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 1 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 1:48.285 1:46.665 1:46.362 2 馬爾多納多 威廉姆斯-雷諾 1:49.494 1:47.602 1:46.804 3 維泰爾 紅牛-雷諾 1:48.240 1:46.791 1:46.905 4 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯 1:49.381 1:47.661 1:46.939 5 阿隆索 法拉利 1:49.391 1:47.567 1:47.216 6 迪-雷斯塔 印度力量-梅賽德斯 1:48.028 1:47.667 1:47.241 7 韋伯 紅牛-雷諾 1:48.717 1:47.513 1:47.475 8 格羅斯讓 路特斯-雷諾 1:47.688 1:47.529 1:47.788 9 舒馬赫 梅賽德斯AMG 1:49.546 1:47.823 無成績 10 羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1:49.463 1:47.943 無成績 11 霍肯博格 印度力量-梅賽德斯 1:49.547 1:47.975 - 12 萊科寧 路特斯-雷諾 1:48.169 1:48.261 - 13 馬薩 法拉利 1:49.767 1:48.344 - 14 佩雷茲 索伯-法拉利 1:49.055 1:48.505 - 15 里卡多 紅牛二隊-法拉利 1:49.023 1:48.774 - 16 維爾格尼 紅牛二隊-法拉利 1:49.564 1:48.849 - 17 布魯諾-塞納 威廉姆斯-雷諾 1:49.809 無成績 - 18 小林可夢偉 索伯-法拉利 1:49.933 - - 19 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾 1:50.846 - - 20 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾 1:51.137 - - 21 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯 1:51.370 - - 22 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯 1:51.762 - - 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:52.372 - - 24 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯 1:53.355 - -

新加坡總統(tǒng)

小黑

在周五晚上的排位賽中，馬克斯·維斯塔潘在 Sprint 之前獲得了桿位，兩位梅賽德斯車手都在紅牛環(huán)賽道上撞車。 在早上下雨之后，晴朗的天空迎來了車手們，并在奧地利大獎賽前進行了準備工作，排位賽為周六的 Sprint 設定了發(fā)車位——這反過來又為周日的大獎賽設定了發(fā)車位。 梅賽德斯進入 Q3 可能是希望看到桿位，因為劉易斯·漢密爾頓在前一屆比賽中排名第三，但這位七屆冠軍在 7 號彎進入了障礙，在前 10 名爭搶中出現(xiàn)了一面紅旗。 幾分鐘后，隊友喬治·拉塞爾（P5）也跟著旋轉，然后在最后一個彎道撞車，為銀箭隊度過了一個悲慘的下午。 在第三季度的第二次停賽之后，一場精彩的桿位爭奪戰(zhàn)開始了，維斯塔潘用他最后的飛行圈在紅牛環(huán)上奪取桿位，勒克萊爾僅以 0.029 秒的優(yōu)勢位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的優(yōu)勢位居第三。 AlphaTauri 在第二季度遭遇雙敗，皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的時間落敗，角田由紀 (Yuki Tsunoda) 獲得了臨時第 14 名。亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）在第 13 位的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）的瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前為威廉姆斯車隊排在第 12 位，而蘭多·諾里斯（Lando Norris）則為邁凱倫車隊排在第 15 位，因為他們因超出賽道限制而在 Q2 圈數(shù)被刪除。 丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）將在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的隊友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯頓·馬丁排名第 17，周六他與阿爾法羅密歐的周冠宇分享倒數(shù)第二排。 威廉姆斯車隊的尼古拉斯拉蒂菲獲得了第 19 名的 Sprint 資格，阿斯頓馬丁車隊的塞巴斯蒂安維特爾最后和第 20 名也因賽道限制而被記錄。 與此同時，在比賽結束后，宣布佩雷斯將被剝奪他的 Q3 時間，將他降到 P13。 車隊在第一季度的比賽中不失時機地出現(xiàn)，在晴朗的藍天下，賽道上充滿了活力。 比賽還剩 8 分鐘時，維斯塔潘短暫登上榜首，但他的圈速有所下降，讓隊友佩雷斯領先——在前三名中僅以 0.057 秒的差距領先阿爾派的阿隆索和法拉利的勒克萊爾。塞恩斯排名第四，他的第一個圈速也因賽道限制而被取消。 由于維斯塔潘和漢密爾頓到那時還沒有確定時間，而且賽道條件仍將增加，所以有足夠的時間在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯頓馬丁斯都在下降區(qū)。 多虧了 1m 05.852s 的單圈，Verstappen 在 5 分鐘內獲得了領先優(yōu)勢。然而，法拉利車隊很快就將他的排名降了下來，塞恩斯位居第二，勒克萊爾以 0.433 秒領先第三名的紅牛車手。 阿隆索在漢密爾頓之前獲得第四名，而紅牛的佩雷斯在拉塞爾的另一輛梅賽德斯之前獲得第六名。 在 FP1 停賽后，憑借新引擎（他現(xiàn)有引擎的一部分），邁凱倫車手諾里斯最終在 Q1 中排名第八，領先于哈斯二人組（在 P10 中由馬格努森超越舒馬赫）和阿爾法羅密歐在第 11 位的博塔斯。 AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 緊隨其后，緊隨其后的是 Albon 的 Williams。 AlphaTauri 車手加斯利是最后一位以 0.024 秒的優(yōu)勢進入 Q2 的車手，他在第 16 位領先邁凱倫車隊的里卡多。阿斯頓馬丁也沒有晉級下一場比賽，維特爾在第 20 名的單圈時間被刪減，而斯特羅爾在 P17 的表現(xiàn)更好。 他們之間是阿爾法羅密歐的第 18 名周冠宇和威廉姆斯車手拉蒂菲（P19）。 被淘汰：里卡多、斯托爾、周冠宇、拉蒂菲、維特爾 梅賽德斯車隊的漢密爾頓在第二季度早些時候位居榜首，他的隊友拉塞爾排名第三，而維斯塔潘則將兩人分開，落后 0.033 秒。這讓法拉利車隊處于 P4 和 P5 的位置，但時間還有時間，有時間去尋找，還有七名車手還沒有完成飛行圈。 還剩 5 分鐘時，博塔斯在 P10 處于危險之中，紅牛的佩雷斯在 9 號彎偏離了 0.139 秒，而諾里斯由于在 1 號彎和 4 號彎而被取消了兩次單圈時間。Albon 和 AlphaTauri 對是其他有被淘汰風險的車手。與此同時，漢密爾頓取得了進步，讓維斯塔潘落后 0.093 秒……暫時。 勒克萊爾和維斯塔潘有所進步，前者領先后者 0.087 秒，而漢密爾頓以 0.188 秒的優(yōu)勢位居第三，讓塞恩斯保持第四。拉塞爾進入前五名，佩雷斯以第六名進入降級區(qū)。 兩位哈斯車手都進入了第三季度，馬格努森第七和舒馬赫第十，奧康和阿隆索分別在第八和第九為阿爾派兩次出場。 Gasly 有所提高，但僅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 緊隨其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 彎時感到很高興，當他在 Sprint 中獲得臨時 P14 時，他的挫敗感顯而易見——諾里斯最后一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩剎車，”邁凱倫車手說。 被淘汰：加斯利、阿爾本、博塔斯、角田、諾里斯 沒有人急于在 Q3 設定時間，但很快就發(fā)現(xiàn)佩雷斯可能在 8 號彎時走偏了，他成功地從 Q2 中脫穎而出——導致他在比賽結束后被傳喚到小組。 勒克萊爾在早期領先拉塞爾和奧康，而漢密爾頓放棄了他的第二次努力（幾乎回到了快速移動的勒克萊爾），盡管第一賽段是紫色的——在喧鬧的橙色出迷海中咆哮著歡迎維斯塔潘。這位荷蘭人以 0.091 秒的優(yōu)勢領先勒克萊爾，獲得了臨時桿位，塞恩斯在法拉利車隊中排名第三，而佩雷斯則在紅牛車隊獲得 P4。 然后是紅旗并暫停 - 漢密爾頓。在 7 號彎，突然轉向過度，他滑進了礫石路，他的 W13 右側撞到了護欄。 經(jīng)過長時間的停頓后，在還剩大約五分鐘時重新開始。但是會有另一個危險信號。而這一次，另一位梅賽德斯車手——拉塞爾他在最后一個彎道處打滑并撞車，在比賽還剩兩分半鐘時暫停了比賽。 接下來是一場令人驚嘆的桿位爭奪戰(zhàn)，塞恩斯沖上頂峰，勒克萊爾提升到臨時桿位，然后維斯塔潘擊敗兩輛法拉利車隊登上榜首，他的摩納哥對手僅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.082 秒。 佩雷斯在 P4 落后他的隊友 0.420 秒——盡管在他的Q3 圈全部被刪除后，隨后的調查將他降到 P13——拉塞爾暫列第五，然后奧康為 Alpine 排名第六。哈斯的搭檔上演了一場精彩的表演，馬格努森排在第七位，舒馬赫排在第八位——讓阿隆索在另一個阿爾卑斯山排名第九。所有這些車手都被佩雷斯的罰退提升了一個位置。 紅牛車庫（和看臺上）歡騰的場景——而梅賽德斯的工作人員將在周六的 FP2 和奧地利沖刺之前度過一個漫長的夜晚。 Max Verstappen：“兩次之間的等待時間很長，這從來都不是很好，一旦你進入節(jié)奏，繼續(xù)前進是很好的。此外，你知道賽道溫度正在下降，風正在改變有一點點，但到最后，排位賽非常緊張，而且這也是一條非常具有挑戰(zhàn)性的賽道，要讓一切都做好。沒有那么多彎道，但你的彎道相當棘手，真的很容易制造一個錯誤。當然對桿位很滿意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。 “我認為我們有一輛很棒的車。通常......排位賽不是我們的強項，所以我當然希望有一個干凈的 1 號彎，一個很好的假期。從那時起，任何事情都可能發(fā)生，但我對我們的車充滿信心。 “看到這里的人群，看到如此多的橙色以及我已經(jīng)在這里獲得了幾年的支持，真是令人難以置信。這絕對讓我臉上露出笑容，我希望我們能度過一個美好的周末?！?

賽車之父，賽車迷們的遇像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現(xiàn)出色，被阿爾法．羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。 1929年法拉利決定獨立發(fā)展，組織自己的車隊，并且采用了當初在阿爾法．羅米歐車隊取得成功的標志——黃色底圖的奔馬作為新賽車的標志，法拉利車隊經(jīng)常獲勝，知名度日益增加，于是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產(chǎn)。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納城一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到20天以后才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養(yǎng)成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當一名制造大炮的機械師。如果不是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，安素.法拉利也許會成為一名記者 1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時意大利的阿爾法．羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名于汽車制造業(yè)。說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的安素．法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。 在20—30年代，年輕有為、血氣方剛的安素.法拉利，不僅是一名跑車設計家，也是意大利有名的賽車隊長，在賽車場上他一連串奪魁，震動了整個意大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。 1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產(chǎn)汽車，很快就生產(chǎn)出超一流的跑車。從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。安素.法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 世界上畫畫的人很多，但并不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會唱歌的人更多，但沒有幾個人能夠比得上帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車制造商，但產(chǎn)品質量能夠達到法拉利(Frrari)跑車水平的只有一家。 世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提并論。因為法拉利跑車已經(jīng)超越了交通工具的范疇，成了藝術杰作。其它的汽車公司制造車身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了一件藝術品，高貴得沒有幾個人能夠擁有得起，但都羨慕不已。 無論是售價不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高極TestaRossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產(chǎn)量是60000輛，而費拉里僅為3400輛，對比之下，波爾吉跑車的大量生產(chǎn)根本無法指望達到法拉利跑車的貴族化程度。一般來說，波爾吉跑車是實用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。 法拉利跑車給人們增添一種神秘感的絕活，就是由于在每輛跑車上都配置了一臺賽車型引擎。引擎的極速每分鐘可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級跑車。 大部分人認為，賽車都是手工制造，但現(xiàn)在這一領域也運用了高科技的設備。負責法拉昨車工程的英國人波爾斯特威赫說：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產(chǎn)品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨于合理?！? 波斯特威赫介紹說：以前制造一輛新的Formula需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車時仍然以傳統(tǒng)的手工技藝為代表特征，在公司的裝配下車間，你隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著準確的連接部位。 從框架連接到整車的完工，需要23個工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。手工技藝在法拉里的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具里制造出來的。每輛法拉利車體內部都是采用高級真皮裝飾，這些傳統(tǒng)工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。 真誠合作，互惠互利是法拉利的一個優(yōu)勢。法拉利一半資產(chǎn)權由菲亞特擁有，菲亞特實力強大，是一個私人的綜合汽車制造業(yè)，它包括了所有車種，壟斷程度委高。而且經(jīng)營煉鐵、制鋁、飛機、船用發(fā)動機、機床、玻璃工業(yè)、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經(jīng)營汽車配件，還經(jīng)營汽車公共跑線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經(jīng)營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業(yè)，而且還是里尼亞那產(chǎn)米的大地主。 菲亞特公司占意大利國民生產(chǎn)總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發(fā)展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產(chǎn)品更新、質量改革和一系列的巨大費用；而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。 菲亞特主要是把法拉利作為一個基地，用來培養(yǎng)現(xiàn)在和未來的高級主管人才，提供操縱整個公司和向世界市場出口出口汽車的經(jīng)驗。因此，對法拉利很關照，菲亞特允許法拉利的利潤100%地投入到再生產(chǎn)。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產(chǎn)轉到亞菲特名下。由于可以全部使用所獲得的利潤，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項目，而且接著又實施了一項1.3億美元的投資計劃。菲亞特同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。 法拉利把造車當成自己的生命安素.法拉利先生一生中最沉重的打擊發(fā)生在1956年，他26歲的兒子，當時已成為汽車發(fā)動機設計師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，安素.法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動機或賽車。 安素.法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠3 65天去上班，他在維護著他的法拉利跑車王國。對他來說，這已不是工作，而是他的生命。這位意大利超級跑車制造企業(yè)法拉利汽車公司的創(chuàng)始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩納城的家里去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創(chuàng)立40周年大會上宣布，他的公司將要小批量開發(fā)研制時速達320公里的F40型跑車，但是由于他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的杰作是如何進入賽車場的。 當今法拉利跑車已經(jīng)成為擁有事業(yè)成功者及生活奢華的象征。對于安素.法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險、不屈不饒以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。 目前法拉利汽車公司的領導人是安素.法拉利先生的另外一個兒子P.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，安素.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與安素. 法拉利共同生活55年的結發(fā)妻子去世之后，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創(chuàng)始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽，人稱“賽車之父”。 法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。退役以后，迫于生計，他只好到都靈做工，并最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先后干過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場負責人等，其中對參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)立了“法拉利賽車俱樂部”，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績。 1947年，法拉利生產(chǎn)出第一輛車，并以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。 多年以來，汽車界的人們已經(jīng)形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會想到那超級的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心制作，質量一絲不茍，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術品一般的法拉利車。